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下載手機APP 習近平總書記在吉林查詢時側重，高鐵動車表現了我國配備制造業水平，在“走出去”“一帶一路”制造方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的手刺。1967年，新我國第一輛地鐵列車在中車長客股份公司誕生，之后幾十年間，長客人埋頭苦干、奮力趕超，創造了我國軌跡客車制造的一個個奇觀，結束了從跟跑到領跑的富麗回身。今天的“斗爭百年路啟航新征途·今天我國吉林篇”帶您了解長客造地鐵走向國際的打開歷程。
在中車長客股份有限公司電器研發部的高壓牽引開發室，陳天宇和他的團隊，正在依據京張高鐵智能動車組車輛工作現場的反應，對車輛的功能規劃以及安全規劃進行調試、優化。陳天宇現在是京張高鐵項目牽引系統研發組的擔任人，已經在公司作業十年有余的他，先后參加過和諧號、復興號等多種車型的研發，也見證了我國高鐵從受制于人到領先于國際的騰躍。
中車長客股份有限公司的前身始建于1954年，是當時新我國僅有一家專門制造鐵路客車的企業。經過多年的制造和打開，公司在高速動車組領域，先后搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境習氣的動車組產品渠道，相繼開發了多種車型，其間“復興號”動車組具有徹底自主知識產權，也結束了從追隨者到領跑者的跨過。2019年12月30日京張高鐵正式注冊運營，京張高鐵智能動車組在國際上初度結束時速350公里有人值守的自動駕駛。一年多的運營時刻里，京張高鐵智能動車組的研發團隊也在不停地改善優化動車組產品。
95年的麻競文2019年來到這兒作業，短短不到兩年的時刻，活絡從初出茅廬，成長為一名能夠獨立自主的規劃師。現在首要擔任京張高鐵項目中phm系統車載顯示屏和手持移動終端的規劃，并與團隊成員初度結束了phm車載顯示屏的自主開發。
“以我為主”，是具有徹底自主知識產權的我國規范動車組“復興號”研發過程中的一份據守，在“復興號”觸及的254項重要規范中，“我國規范”占比高達84%。這一技術規范系統的樹立，標志著我國高速動車組技術全面結束自主化、規范化和系列化，增強了我國高鐵的國際話語權和中心競爭力;從自主規劃建筑零的突破到國際最先進水平，從時速35公里到時速350公里，京張線見證了我國鐵路的打開，也見證了我國綜合國力的騰躍。懷揣我國高鐵工人的工匠精神，如今的中車長客已具有年產180列-200列動車組、4000輛城鐵車的制造才能。未來，中車長客將堅持革新立異，擔當工業報國的任務，讓我國高鐵這張“國家手刺”更加熠熠生輝。來歷：吉林新聞聯播
標簽：
中車長客 我國規范
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在中車長客股份有限公司電器研發部的高壓牽引開發室，陳天宇和他的團隊，正在依據京張高鐵智能動車組車輛工作現場的反應，對車輛的功能規劃以及安全規劃進行調試、優化。陳天宇現在是京張高鐵項目牽引系統研發組的擔任人，已經在公司作業十年有余的他，先后參加過和諧號、復興號等多種車型的研發，也見證了我國高鐵從受制于人到領先于國際的騰躍。
中車長客股份有限公司的前身始建于1954年，是當時新我國僅有一家專門制造鐵路客車的企業。經過多年的制造和打開，公司在高速動車組領域，先后搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境習氣的動車組產品渠道，相繼開發了多種車型，其間“復興號”動車組具有徹底自主知識產權，也結束了從追隨者到領跑者的跨過。2019年12月30日京張高鐵正式注冊運營，京張高鐵智能動車組在國際上初度結束時速350公里有人值守的自動駕駛。一年多的運營時刻里，京張高鐵智能動車組的研發團隊也在不停地改善優化動車組產品。
95年的麻競文2019年來到這兒作業，短短不到兩年的時刻，活絡從初出茅廬，成長為一名能夠獨立自主的規劃師。現在首要擔任京張高鐵項目中phm系統車載顯示屏和手持移動終端的規劃，并與團隊成員初度結束了phm車載顯示屏的自主開發。
“以我為主”，是具有徹底自主知識產權的我國規范動車組“復興號”研發過程中的一份據守，在“復興號”觸及的254項重要規范中，“我國規范”占比高達84%。這一技術規范系統的樹立，標志著我國高速動車組技術全面結束自主化、規范化和系列化，增強了我國高鐵的國際話語權和中心競爭力;從自主規劃建筑零的突破到國際最先進水平，從時速35公里到時速350公里，京張線見證了我國鐵路的打開，也見證了我國綜合國力的騰躍。懷揣我國高鐵工人的工匠精神，如今的中車長客已具有年產180列-200列動車組、4000輛城鐵車的制造才能。未來，中車長客將堅持革新立異，擔當工業報國的任務，讓我國高鐵這張“國家手刺”更加熠熠生輝。來歷：吉林新聞聯播
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