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下載手機APP 一個多月曾經(jīng)，特斯拉宋永濤跟我說，你知道特斯拉最厲害的地方在哪兒嗎，其實不是軟件，而是工程開發(fā)才能。
新能源工程師出身的我，那一刻對他的話深以為然，因為在他話音剛落，特斯拉的壓鑄車身、馬斯克睡在車間處理Model3產(chǎn)能問題等一系列工程畫面閃現(xiàn)在我的腦海中。
現(xiàn)在，特斯拉杰出的工程開發(fā)才能再一次顯現(xiàn)了，也佐證了宋永濤的說法。
美國時刻6月10日晚，特斯拉ModelS的改款車型ModelSPlaid正式上市交給，雖然新車外觀較現(xiàn)款變化不大，但功能和技能絕對是跨年代的。
依照專注報導特斯拉的媒體——teslarati的說法，ModelSPlaid“最微妙但最重要的改進之一”是將12V鉛酸電池換成鋰電池。
?
熟悉特斯拉的MikeLand對此亦表明認可，他在推特上也對特斯拉這一技能豪舉進行了慨嘆，他說：
OnthenewTeslaPlaidModels,the12vbatteryisdesignedfortheLIFEOFTHECAR!Whoelseengineerscarstothislevel?Nobody!
有意思的是，MikeLand的這條推特得到了馬斯克自己的點贊。
所以，特斯拉為何要將已有百年前史的12V鉛酸電池替換成鋰電池?這塊被咱們眾目所望的明星鋰電池到底是哪家的?還有，鋰電池代替鉛酸電池會成一個趨勢嗎?
大勢所趨
據(jù)劉廣林著的《鉛酸蓄電池工藝學概論》所述，鉛酸蓄電池是由蓋斯騰·普朗特于1859年發(fā)明，經(jīng)過一系列改進、演化，至今已有162年前史。
如今在世界范圍內(nèi)，鉛酸電池的產(chǎn)值和產(chǎn)值都位居各種化學電源與物理電源的首位。據(jù)GlobalMarketInsights發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年全球鉛酸蓄電池市場規(guī)模達578億美元，同比增長6.8%。
鉛酸電池被大肆用于內(nèi)燃機轎車、飛機發(fā)動機的起動，電動兩輪車的動力電池，等等。因為當時電動轎車的電氣架構來源于內(nèi)燃機轎車，所以當時幾乎一切新能源車的發(fā)動電池仍然是鉛酸電池。
但是，隨著智能電動車向縱深發(fā)展，各種傳感器、芯片的參加使得原有電氣架構越來越乏力，首戰(zhàn)之地的便是12V電源，因為“吃電深度”加大，后者壽數(shù)大打折扣。
一般鉛酸電池的規(guī)劃壽數(shù)是5-8年，但實際運用1-2年替換的舉目皆是。一些電動車車主甚至吐槽，有時一年替換多達3次。
無論是1-2年，仍是5-8年，鉛酸電池的壽數(shù)都不算長，這也是162年來人類都未能處理的世界難題——鉛酸電池的“不可逆硫化”。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，一般鉛酸電池的循環(huán)壽數(shù)次數(shù)為300-500次，這與新能源轎車里面的鋰電池差太遠，后者基本都在2000次循環(huán)以上，高者大概有5000次續(xù)航。
一方面是鉛酸電池的壽數(shù)比不過鋰電池，另一方面是智能電動車對低壓電需求加大，將鉛酸電池換成鋰電池裝進智能電動車，成為了新能源行業(yè)實質上的趨勢。
不過，雖然新世紀的大門近在咫尺，但勇敢推開的，不是別個，仍然是那個以工程開發(fā)見長的特斯拉。
除了上述提及的ModelSPlaid，新款ModelX，以及接下來的Model3/Y等特斯拉旗下新車都會將鉛酸電池替換為鋰電池。
馬斯克還證實，特斯拉現(xiàn)在正在為其車輛開發(fā)一款輕型的48V子系統(tǒng)。據(jù)悉，新架構將用于一切的低電壓需求的轎車，并將比現(xiàn)在的系統(tǒng)更具本錢效益。
“東方的奧秘力氣”
回到ModelSPlaid搭載的鋰電池，對于這一跨年代的技能改進，不少外媒進行了報導與談論。
據(jù)全球最大新能源筆直媒體InsideEVs描繪，“與規(guī)范的12V電池相比，這個新電池看起來十分小且輕得多。咱們堅信，它的功能也將比規(guī)范鉛酸電池好得多，后者在許多狀況下(和許多車型)死得太頻繁了。”
在InsideEVs看來，“12V鋰電池在電動轎車中具有很多優(yōu)勢，因為它節(jié)約空間、分量、具有更高的循環(huán)壽數(shù)和日歷壽數(shù)，更適合運用。鉛酸電池適用于以高電流發(fā)動發(fā)動機，而這在電動轎車中是完全不需要的。”
詳細數(shù)字是，這塊鋰電池相對鉛酸電池減重80%(-10kg)，體積削減60%。有媒體做了個比方，“從半箱礦泉水的體積和分量縮小到兩瓶礦泉水的體積和分量。”
至于ModelSPlaid搭載的新鋰電池的壽數(shù)幾許，現(xiàn)在沒有結論，理論上不會短。依照文章開頭MikeLand的說法——與轎車同壽數(shù)，并且這一說法得到了馬斯克的點贊，說明在壽數(shù)上肯定有驚喜。
從外媒發(fā)布的圖片來看，這塊鋰電池容量為6.9Ah，電芯排列方式為為1并4串(1P4S)，額外輸出功率99Wh。我從ModelSPlaid的用戶手冊上獲取了這塊電池的電壓，為15.5V。
雖然外界議論紛紛，但在特斯拉看來，將鉛酸電池換成鋰電池，核心仍是希望改進這種低壓電池的生命周期，進一步節(jié)約電動車日常運用本錢，以提高車主的運用便利性。
當然，也有從功能視點來探討，以為鋰電池的密度比鉛酸電池密度更有優(yōu)勢，在實現(xiàn)功能的同時，前者分量占優(yōu)，從而提高續(xù)航和加快功能。
關于選用更輕的鋰電池帶來的功能提高，馬斯克講了一句黑色幽默，“假如你想造好一輛車，你首先要確保牛頓站在你這邊。”
至于這塊鋰電池是哪家給特斯拉提供的，咱們也十分關注，我跟特斯拉中國相關人士做了交流，對方表明并不清楚，他說或許松下，或許LG新能源，或許寧德年代，這三家現(xiàn)在是特斯拉的電池供給商。
新能源業(yè)內(nèi)資深人士朱玉龍對此也有撰文討論，但他只說了一個“東方的奧秘力氣”，而以上三家都在東方，這一點不好區(qū)分，然后他說跟對方工程師(友人)有交流，最后又補了一句，“隨著基于電池技能在中國的迭代，再過個5年，估計國內(nèi)的圈子會主導不少全球最頂尖車型的零部件規(guī)劃。”
所以結論大致就出來了，便是寧德年代。
其實這塊電池之前在網(wǎng)上被曝出來過，從一位曾觀賞寧德年代總部展廳的網(wǎng)友發(fā)表的照片來看，該電池與特斯拉ModelSPlaid這塊鋰電池的外觀十分相似，這無疑也證明了是寧德年代提供的。
總的來說，對于寧德年代給特斯拉供給低壓電池，有意外，也在意料之中。
在這塊電池裝到ModelSPlaid之前，咱們并不知道寧德年代還有這么個產(chǎn)品。至于在意料之中，那是因為自2020年初特斯拉與寧德年代合作以來，雙方關系融洽，且日漸甜蜜，搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池的Model3月銷突破3萬輛之后，另一款車型ModelY也旋即參加到磷酸鐵鋰陣營。
作為中美兩個新能源領軍者，互相心里仍是十分默契的。
拓荒新市場
去年夏天，我從淘寶購買了一個手持小電風扇，令我意外的是，這個風扇用的是2170鋰電池，這應該是我第一次在家用電器里看到可充電的鋰電池，想到這個，忽然覺得再也不必買一堆干電池了。
本年4月21日，作為國內(nèi)鉛酸電池龍頭企業(yè)，駱駝股份對投資者發(fā)表，“公司新能源板塊已布局鋰電儲能，公司將推進相關業(yè)務發(fā)展。”
而作為世界上最大的鉛鍛煉企業(yè)，本年6月2日，豫光金鉛對外表明，“鋰電池對鉛酸電池有一定的影響，短期內(nèi)鋰電池大規(guī)模代替鉛酸電池有限，不會有大的沖突。公司以為，在未來一段時期內(nèi)，將存在兩種產(chǎn)品持續(xù)共存的局面。”
這三個小故事帶來的啟示是，在占據(jù)新能源轎車市場后，鋰電池正加快向其它市場浸透。以電動兩輪車市場為例，自鋰電池2010年前進市場以來，到2019年，鋰電池兩輪車的市場份額占比現(xiàn)已來到13.2%。
至于鋰電池是否會撤銷鉛酸電池，成為轎車的發(fā)動電池，現(xiàn)在來看還為時尚早，雖然三元鋰的各項功能秒殺鉛酸電池，怎么辦本錢是硬傷。
據(jù)測算，在電動自行車中，同等容量的電池，鉛酸電池比鋰電池便宜800-1000元。當然，假如是電量需求更少的轎車發(fā)動電池，差價應該不會有這么大。
并且，已然特斯拉現(xiàn)已裝車了，并且還預備給旗下車型悉數(shù)換上，說明在本錢約束更小的豪華電動車市場，鋰電池代替鉛酸電池的條件現(xiàn)已老練。不難預計，在特斯拉的強烈?guī)酉拢渌妱榆嚻放贫紩紤]將鉛酸電池替換為鋰電池。
一個新市場，再一次被拓荒。電動勢 作者：馮金剛
標簽：
鋰電池 寧德年代
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現(xiàn)在，特斯拉杰出的工程開發(fā)才能再一次顯現(xiàn)了，也佐證了宋永濤的說法。
美國時刻6月10日晚，特斯拉ModelS的改款車型ModelSPlaid正式上市交給，雖然新車外觀較現(xiàn)款變化不大，但功能和技能絕對是跨年代的。
依照專注報導特斯拉的媒體——teslarati的說法，ModelSPlaid“最微妙但最重要的改進之一”是將12V鉛酸電池換成鋰電池。
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熟悉特斯拉的MikeLand對此亦表明認可，他在推特上也對特斯拉這一技能豪舉進行了慨嘆，他說：
OnthenewTeslaPlaidModels,the12vbatteryisdesignedfortheLIFEOFTHECAR!Whoelseengineerscarstothislevel?Nobody!
有意思的是，MikeLand的這條推特得到了馬斯克自己的點贊。
所以，特斯拉為何要將已有百年前史的12V鉛酸電池替換成鋰電池?這塊被咱們眾目所望的明星鋰電池到底是哪家的?還有，鋰電池代替鉛酸電池會成一個趨勢嗎?
大勢所趨
據(jù)劉廣林著的《鉛酸蓄電池工藝學概論》所述，鉛酸蓄電池是由蓋斯騰·普朗特于1859年發(fā)明，經(jīng)過一系列改進、演化，至今已有162年前史。
如今在世界范圍內(nèi)，鉛酸電池的產(chǎn)值和產(chǎn)值都位居各種化學電源與物理電源的首位。據(jù)GlobalMarketInsights發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年全球鉛酸蓄電池市場規(guī)模達578億美元，同比增長6.8%。
鉛酸電池被大肆用于內(nèi)燃機轎車、飛機發(fā)動機的起動，電動兩輪車的動力電池，等等。因為當時電動轎車的電氣架構來源于內(nèi)燃機轎車，所以當時幾乎一切新能源車的發(fā)動電池仍然是鉛酸電池。
但是，隨著智能電動車向縱深發(fā)展，各種傳感器、芯片的參加使得原有電氣架構越來越乏力，首戰(zhàn)之地的便是12V電源，因為“吃電深度”加大，后者壽數(shù)大打折扣。
一般鉛酸電池的規(guī)劃壽數(shù)是5-8年，但實際運用1-2年替換的舉目皆是。一些電動車車主甚至吐槽，有時一年替換多達3次。
無論是1-2年，仍是5-8年，鉛酸電池的壽數(shù)都不算長，這也是162年來人類都未能處理的世界難題——鉛酸電池的“不可逆硫化”。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，一般鉛酸電池的循環(huán)壽數(shù)次數(shù)為300-500次，這與新能源轎車里面的鋰電池差太遠，后者基本都在2000次循環(huán)以上，高者大概有5000次續(xù)航。
一方面是鉛酸電池的壽數(shù)比不過鋰電池，另一方面是智能電動車對低壓電需求加大，將鉛酸電池換成鋰電池裝進智能電動車，成為了新能源行業(yè)實質上的趨勢。
不過，雖然新世紀的大門近在咫尺，但勇敢推開的，不是別個，仍然是那個以工程開發(fā)見長的特斯拉。
除了上述提及的ModelSPlaid，新款ModelX，以及接下來的Model3/Y等特斯拉旗下新車都會將鉛酸電池替換為鋰電池。
馬斯克還證實，特斯拉現(xiàn)在正在為其車輛開發(fā)一款輕型的48V子系統(tǒng)。據(jù)悉，新架構將用于一切的低電壓需求的轎車，并將比現(xiàn)在的系統(tǒng)更具本錢效益。
“東方的奧秘力氣”
回到ModelSPlaid搭載的鋰電池，對于這一跨年代的技能改進，不少外媒進行了報導與談論。
據(jù)全球最大新能源筆直媒體InsideEVs描繪，“與規(guī)范的12V電池相比，這個新電池看起來十分小且輕得多。咱們堅信，它的功能也將比規(guī)范鉛酸電池好得多，后者在許多狀況下(和許多車型)死得太頻繁了。”
在InsideEVs看來，“12V鋰電池在電動轎車中具有很多優(yōu)勢，因為它節(jié)約空間、分量、具有更高的循環(huán)壽數(shù)和日歷壽數(shù)，更適合運用。鉛酸電池適用于以高電流發(fā)動發(fā)動機，而這在電動轎車中是完全不需要的。”
詳細數(shù)字是，這塊鋰電池相對鉛酸電池減重80%(-10kg)，體積削減60%。有媒體做了個比方，“從半箱礦泉水的體積和分量縮小到兩瓶礦泉水的體積和分量。”
至于ModelSPlaid搭載的新鋰電池的壽數(shù)幾許，現(xiàn)在沒有結論，理論上不會短。依照文章開頭MikeLand的說法——與轎車同壽數(shù)，并且這一說法得到了馬斯克的點贊，說明在壽數(shù)上肯定有驚喜。
從外媒發(fā)布的圖片來看，這塊鋰電池容量為6.9Ah，電芯排列方式為為1并4串(1P4S)，額外輸出功率99Wh。我從ModelSPlaid的用戶手冊上獲取了這塊電池的電壓，為15.5V。
雖然外界議論紛紛，但在特斯拉看來，將鉛酸電池換成鋰電池，核心仍是希望改進這種低壓電池的生命周期，進一步節(jié)約電動車日常運用本錢，以提高車主的運用便利性。
當然，也有從功能視點來探討，以為鋰電池的密度比鉛酸電池密度更有優(yōu)勢，在實現(xiàn)功能的同時，前者分量占優(yōu)，從而提高續(xù)航和加快功能。
關于選用更輕的鋰電池帶來的功能提高，馬斯克講了一句黑色幽默，“假如你想造好一輛車，你首先要確保牛頓站在你這邊。”
至于這塊鋰電池是哪家給特斯拉提供的，咱們也十分關注，我跟特斯拉中國相關人士做了交流，對方表明并不清楚，他說或許松下，或許LG新能源，或許寧德年代，這三家現(xiàn)在是特斯拉的電池供給商。
新能源業(yè)內(nèi)資深人士朱玉龍對此也有撰文討論，但他只說了一個“東方的奧秘力氣”，而以上三家都在東方，這一點不好區(qū)分，然后他說跟對方工程師(友人)有交流，最后又補了一句，“隨著基于電池技能在中國的迭代，再過個5年，估計國內(nèi)的圈子會主導不少全球最頂尖車型的零部件規(guī)劃。”
所以結論大致就出來了，便是寧德年代。
其實這塊電池之前在網(wǎng)上被曝出來過，從一位曾觀賞寧德年代總部展廳的網(wǎng)友發(fā)表的照片來看，該電池與特斯拉ModelSPlaid這塊鋰電池的外觀十分相似，這無疑也證明了是寧德年代提供的。
總的來說，對于寧德年代給特斯拉供給低壓電池，有意外，也在意料之中。
在這塊電池裝到ModelSPlaid之前，咱們并不知道寧德年代還有這么個產(chǎn)品。至于在意料之中，那是因為自2020年初特斯拉與寧德年代合作以來，雙方關系融洽，且日漸甜蜜，搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池的Model3月銷突破3萬輛之后，另一款車型ModelY也旋即參加到磷酸鐵鋰陣營。
作為中美兩個新能源領軍者，互相心里仍是十分默契的。
拓荒新市場
去年夏天，我從淘寶購買了一個手持小電風扇，令我意外的是，這個風扇用的是2170鋰電池，這應該是我第一次在家用電器里看到可充電的鋰電池，想到這個，忽然覺得再也不必買一堆干電池了。
本年4月21日，作為國內(nèi)鉛酸電池龍頭企業(yè)，駱駝股份對投資者發(fā)表，“公司新能源板塊已布局鋰電儲能，公司將推進相關業(yè)務發(fā)展。”
而作為世界上最大的鉛鍛煉企業(yè)，本年6月2日，豫光金鉛對外表明，“鋰電池對鉛酸電池有一定的影響，短期內(nèi)鋰電池大規(guī)模代替鉛酸電池有限，不會有大的沖突。公司以為，在未來一段時期內(nèi)，將存在兩種產(chǎn)品持續(xù)共存的局面。”
這三個小故事帶來的啟示是，在占據(jù)新能源轎車市場后，鋰電池正加快向其它市場浸透。以電動兩輪車市場為例，自鋰電池2010年前進市場以來，到2019年，鋰電池兩輪車的市場份額占比現(xiàn)已來到13.2%。
至于鋰電池是否會撤銷鉛酸電池，成為轎車的發(fā)動電池，現(xiàn)在來看還為時尚早，雖然三元鋰的各項功能秒殺鉛酸電池，怎么辦本錢是硬傷。
據(jù)測算，在電動自行車中，同等容量的電池，鉛酸電池比鋰電池便宜800-1000元。當然，假如是電量需求更少的轎車發(fā)動電池，差價應該不會有這么大。
并且，已然特斯拉現(xiàn)已裝車了，并且還預備給旗下車型悉數(shù)換上，說明在本錢約束更小的豪華電動車市場，鋰電池代替鉛酸電池的條件現(xiàn)已老練。不難預計，在特斯拉的強烈?guī)酉拢渌妱榆嚻放贫紩紤]將鉛酸電池替換為鋰電池。
一個新市場，再一次被拓荒。電動勢 作者：馮金剛
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