最長隧道“勝利”進天山

    當北京市氣溫已是近30攝氏度時，在新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州和靜縣烏拉斯臺查汗村還得穿件厚外套。間隔301省道不遠處，拉運材料和混凝土的“雙頭”膠輪車進進出出，這兒是烏(魯木齊)尉(犁)高速公路天山成功地道出口端的建造現(xiàn)場。

    2019年，銜接烏魯木齊至尉犁縣的烏尉高速公路正式開工，該項目也是交通強國建造試點項目，控制性工程天山成功地道全長22.11公里，是現(xiàn)在國際上最長的高速公路地道。

    “平均海拔3000米，冬天最低氣溫可達零下40攝氏度，一起還要面對各種復雜地質環(huán)境考驗，施工難度可想而知。”中邦交建新疆烏尉公路包PPP項目6標項目負責人李亞隆介紹，天山成功地道姓名源于該地道所穿越的天山成功達坂，這兒海提高、氣溫低、氧氣稀薄、地質條件復雜，尋常的施工問題被擴大數(shù)倍。

    但對李亞隆而言，面對如此規(guī)模的項目建造任務，最大的問題仍是進展問題。“慣例地道施工一般1年掘進約1公里，假如采用慣例的獨頭掘進(從地道進出口別離掘進)，天山成功地道施工周期達10年之久，要在保證質量安全的前提下加速施工進展，就得想盡辦法添加施工作業(yè)面。”李亞隆介紹。

    要說快，地道掘進機夠快，能不能運用地道掘進機進行開挖呢?帶著這樣的思考，建造者們開端尋求詳細實施計劃。“我們邀請了職業(yè)專家，開了30多次的計劃討論會，終究確認‘TBM(地道掘進機)中導洞+主洞鉆爆法組合工藝’的施工計劃。這個計劃是國際創(chuàng)始，可以說很斗膽，充滿了不知道，也充滿了等待。”中邦交建新疆烏尉公路包PPP項目6標項目總工程師毛錦波說。

    按照設計計劃，建造團隊采用“三洞+四豎井”施工法，使用TBM掘進機在中心服務地道快速掘進的優(yōu)勢，為左右雙主洞拓荒輔助工作面，主洞高峰期可實現(xiàn)6個工作面一起施工，實現(xiàn)長隧超短打，節(jié)約工期約5年，預計2025年貫通。

    “萬事開頭難，雖然前期確認了‘三洞+四豎井’的建造形式，但詳細施工中需綜合考慮安全、質量、進展、成本等多方要素，如何找到最佳施工組織計劃極為重要。”毛錦波介紹，通過兩個多月的日夜奮戰(zhàn)，通過線性方程擬合，終究確認800米的地道施工最優(yōu)間隔間隔。到現(xiàn)在，天山成功地道出口端TBM服務地道累計進尺2.6公里，月均進尺達到了350米，并創(chuàng)造了月進尺500.2米的施工紀錄，左右洞均已掘進1.2公里。

    烏尉高速公路建成后，將打通南北疆交通運輸屏障，烏魯木齊至庫爾勒駕車時間可縮短4個小時左右，對于推動新疆絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建造，促進南疆經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)具有重要意義。來源：中邦交通新聞網(wǎng)