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下載手機APP 繼5月22日山五區間左線首臺雙模TBM接納后，5月31日，青島地鐵8號線又傳來好消息——第二臺雙模TBM順暢接納，標志著山五區間(山東路南站至五四廣場站)TBM地道雙線順暢貫穿。
8號線山五區間TBM地道區間地道埋深為24.8—35.5米，區間長度890米，首要位于山東路下方，途經閩江路至江西路等首要路途，接入山五區間泊車線大斷面。
線路下穿供電、雨污水、燃氣管線及地下通道等很多危險源，且地質條件復雜。
穿越6條富水斷層破碎帶、圍巖堅硬、單軸抗壓強度極高以及換刀頻繁等不利因素，都成為建造過程中的“攔路虎”，施工安全危險較大、難度高。
面臨困難，青島地鐵邀請國內聞名專家“會診”，并針對存在的危險點進行“桌面推演”，在施工過程中使用數字化渠道，對現場安全、質量、進展、危險等進行24小時監控，不斷優化TBM掘進參數及時掌控地表沉降數據，為確保TBM地道順暢貫穿奠定了堅實的基礎。
8號線南段全長13.1公里，共設8個車站，目前正在全力推進土建作業，目前閆南區間、南嘉區間、山五區間已貫穿。
(來歷：青島地鐵)
8號線山五區間TBM地道區間地道埋深為24.8—35.5米，區間長度890米，首要位于山東路下方，途經閩江路至江西路等首要路途，接入山五區間泊車線大斷面。
線路下穿供電、雨污水、燃氣管線及地下通道等很多危險源，且地質條件復雜。
穿越6條富水斷層破碎帶、圍巖堅硬、單軸抗壓強度極高以及換刀頻繁等不利因素，都成為建造過程中的“攔路虎”，施工安全危險較大、難度高。
面臨困難，青島地鐵邀請國內聞名專家“會診”，并針對存在的危險點進行“桌面推演”，在施工過程中使用數字化渠道，對現場安全、質量、進展、危險等進行24小時監控，不斷優化TBM掘進參數及時掌控地表沉降數據，為確保TBM地道順暢貫穿奠定了堅實的基礎。
8號線南段全長13.1公里，共設8個車站，目前正在全力推進土建作業，目前閆南區間、南嘉區間、山五區間已貫穿。
(來歷：青島地鐵)
