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施工現場建立鋼筋加工區。
在山東濟寧任城大道與同濟路交會處向西,該路段已全部封閉施工,工作人員正在進行樹木移植以及障礙物移除。向西數百米,多臺旋挖鉆機正在施工作業,現場施工人員大干正酣、機械聲隆隆。
“目前正在進行樁基和承臺的施工,現場6臺旋挖鉆機同時作業,每天可澆筑10-15根樁基,預計5月底完成所有樁基施工。”楊柳立交項目現場負責人彭召斌介紹,目前下部結構隊伍進場5個,每天可完成2個,承臺已完成6個,預計6月份完成所有承臺施工。
濟寧市內環高架及連接線項目-楊柳立交工程屬于城市主干路高架橋施工,施工區域人流、車流密度高。“工程現澆梁共計24聯72跨,共有12次跨路,3次跨楊家河,4次上下交叉施工,意味著施工難度更大、安全隱患多。”彭召斌介紹,本工程承臺頂覆土埋深較大,基坑總開挖深度大于5米,深基坑施工安全風險高。墩柱和蓋梁施工均需搭設盤扣架,屬于高空作業,有極高安全風險。
“濟寧市內環高架及連接線項目-楊柳立交工程項目東起同濟路、西起任城大道楊家河東岸,南起寧安大道如意小區路口,北起寧安大道楊家河北岸,全長4.8公里。”邊偉介紹,項目上下共計四層,共8條匝道,其中直行匝道設計速度80千米/時,其他轉向匝道設計速度35千米/時—40千米/時,設計速度50千米/時。
鋼筋現場加工
提高施工效率
在施工現場北側一片空地,建立了鋼筋加工區,“鋼筋加工區就建立在施工現場,這樣做縮短運輸距離,提高工作效率。”彭召斌說,該項目鋼混組合小箱梁及鋼箱梁全部為鋼結構焊接拼裝而成,對加工廠來說焊接量巨大,而每節段鋼結構的體積和重量又較大,因此過程中運輸和吊裝尤為關鍵,且部分跨度都超過35米,安裝難度大,保證拼裝(焊接)質量是本標段的難點之一。
“為了提高施工效率,工程技術部根據設計圖紙,積極的優化施工組織,設計不同的鋼筋模架,將所有鋼筋按照設計尺寸、間距在模架上完成綁扎和焊接,利用大噸位吊車進行整體吊裝;模板頂部按照不同的型號安裝特制的操作平臺,便于工人在平臺上進行鋼筋連接和砼澆筑,大大地提高了工作效率。”彭召斌說。
濟寧市內環高架及連接線項目——楊柳立交工程建成后,極大緩解任城大道、寧安大道路口早晚高峰期車輛擁堵狀況,是寧安大道快速路與任城大道快速路互通立交的重要節點,是濟寧市快速路系統的重要組成部分,也是構建濟寧市“環射”系統關鍵的節點,對構建城市高品質發展具有重大意義。 來源： 齊魯晚報
