綠色氫仍在向主流發展，而另一個強大的新脫碳趨勢出現了：綠色氨。如果這對你來說是新鮮事，那就請盡快加入這個行列吧。就在兩年前，綠色氨還是一團迷霧，而現在，突然間，它似乎成為了下一個大事件——而且不僅僅是用于讓作物生長。

　　全球航運業關注綠色氨

　　對于剛接觸這一行的人來說，氨是商業肥料的主要成分，但在其他與能源相關的用途中，它也有可能成為零排放燃料。例如，航運業正在尋找脫碳的方法，并且已經對氨燃料進行了長期研究。

　　但就當前的情況，這不是一個好的脫碳方法。因為實際上，目前世界上所有的氨都來自甲烷，而甲烷的主要來源是天然氣。

　　沒有甲烷

　　綠色氫的脫穎而出，是因為它可以取代甲烷?，F在選擇的方法是用電流從水中“分離”出氫，這些電最好是來自風能或太陽能。接下來，把氫氣和空氣中的氮氣結合就得到了綠色的氨。

　　我們一會兒會講到航運業，但首先讓我們看看化肥業。上個月，美國CF工業公司宣布了一項新的綠色氨計劃，該公司恰好是世界上最大的用氫和氮生產氨的公司。

　　該公司將在路易斯安那州的Donaldsonville氮肥廠建造一個綠色氨的電解設施。它還計劃增加一套減排系統，以幫助推動事情朝著正確的方向發展。

　　顯然，Donaldsonville的項目只是個開始。在宣布新工廠的新聞發布會上，CF總裁兼首席執行官Tony Will解釋說：“今天對世界最大氨生產網絡脫碳的承諾使CF工業處于清潔氫供應的前沿。由于我們無與倫比的制造和分銷網絡，我們在大規模生產低碳氨方面的競爭優勢可以用多年和數十億美元來衡量。”

　　當然，關鍵是找到能夠獲得電力來運行電解系統的地方。在過去，這意味著依賴化石能源(除非水電或核能唾手可得)，這就違背了整個項目的初衷。路易斯安那州在可再生能源的吸收方面進展緩慢，但州長約翰·貝爾·愛德華茲剛剛宣布了一項計劃，利用該州大量的近海風能資源，這可能有助于CF的脫碳計劃。

　　綠色氨，綠色海運

　　現在我們來談談海運領域，另一個具有全球影響的綠色氨發展已經在該領域出現。

　　上周，我們在《希臘航運新聞》的朋友報道了一項新的倡議，該倡議將領先的能源和商品定價機構——Argus與領先的風險管理公司——DNV GL聯系在一起，為尋找氨燃料的船舶推出一個免費、用戶友好的搜索工具。根據協議，Argus將把其龐大的數據庫提供給DNV GL的替代燃料Insight平臺。

　　由于綠氨的供應目前相當少，該項目可能需要一段時間才能對航運排放產生重大影響。然而，來自希臘的新聞報道說，一些公司并沒有等油漆干了再行動，一些船隊已經翻新，以便使用氨作為燃料。

　　從綠色氫到綠色氨

　　另一個跡象表明，綠色氨的趨勢正在大行其道，因為全球風能領導者Ørsted已經開始涉足這一領域。

　　上個月，該公司宣布與全球化肥行業領軍企業Yara合作，在其位于斯拉格斯基爾(Sluiskil)的一家制氨工廠用綠色氫替代部分的化石氫。

　　綠色氫將來自一個氨設施附近的Ørsted海上風力發電場，位于Zeeland海岸。

　　Ørsted興奮地說道：“綠色氨旨在用于生產碳中性肥料產品，使食品價值鏈脫碳，并有潛力成為未來氣候中性的運輸燃料。”有趣的是，Ørsted宣布了新的綠色氨合作協議后的幾天，美國能源部就與荷蘭進行了新的海上風電合作。

　　路易斯安那州由紅變綠

　　有意思！當美國能源部第一次宣布海上風電合作時，CleanTechnica抓住了綠色氫的角度，但我們幾乎錯過了氨和運輸燃料的角度。路易斯安那州傳統電力的低費率使得綠色氫很難在發電領域參與競爭，但它可以在氨和其他市場站穩腳跟。

　　化肥和航運的角度為路易斯安那州的海上風能新計劃提供了一個全新的視角。南路易斯安那海港自稱是“西半球噸位最大的港口”，因此，如果一切按計劃進行，在“阿格斯燃料探測器(Argus fuel finder)”的協助下，該州可能成為氨燃料的主要產地。

　　這有什么意義呢？

　　與此同時，澳大利亞正著手利用該國豐富的風能和太陽能資源來生產綠色氫，然后再轉化成綠色氨用于出口。在到達目的地后，氨將被運送到一個設施中，將氫氣分離出來。

　　這有什么意義呢？這主要是因為：運輸氨的成本比運輸氫要低。氨在-33度液化，而液態氫需要-253度。

　　相關分析指出，當距離較長時，成本優勢發揮得最好，這意味著在一些市場上，用綠色氫生產綠色氨，經過長距離運輸，然后分離出氫是有意義的。

　　澳大利亞已經在關注亞洲市場的綠色氨，而分析指出，非洲國家處于有利地位，可以從與歐盟的合作中獲益。

　　如果你認為這對美國的天然氣生產商來說并不是好消息，那就趕緊給自己買支雪茄吧。在奧巴馬(Obama)政府執政期間，美國開始放松對液化天然氣出口的限制，隨著國內需求萎縮，行業利益相關者正依賴出口市場生存。綠色氨很有可能會搶先一步。

　　美國航運業正準備脫碳，總統來了又走，但時間仍在前進。本月早些時候，《福布斯》(Forbes)發表了一篇關于航運業脫碳的長篇文章，作者是“藍色金融倡議”(Blue Finance Initiative)的負責人尼尚•迪納拉因(Nishan Degnarain)。這篇文章將焦點集中在當選總統喬·拜登(Joe Biden)的任務之一是提名馬拉德(MARAD)的新一任領導人。MARAD是海事管理員的縮寫，是美國運輸部的一個辦公室，其權利覆蓋廣泛。

　　與此同時，在特朗普執政期間，美國能源部一直在追求可持續氫能源的發展趨勢，以及氨——氫的發展趨勢。因此，看起來拜登在2021年1月20日就任總統時，將會在整套裝備和一攬子方案上領先一步。

圖片：勞倫斯伯克利國家實驗室。

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