三一重卡董事長梁林河深度解析三一重卡發展規劃

 　　三一重卡打造“卡車音樂節”文化IP，點亮長沙城市名片。三一集團董事、重卡事業部董事長梁林河做客新華訪談，深度解析三一重卡發展規劃。

　　梁懿：對于卡車音樂節,今后的發展有什么樣的設想?

　　梁林河：讓三千萬卡車司機擁有自己的節日。

　　在中國，不少職業都有自己的節日，比如教師有教師節，護士有護士節等等，但數量超過三千萬的中國卡車司機(“卡友”)卻沒有自己的節日。因此，打造一個專屬卡車司機的節日，這是三一重卡舉辦卡車音樂節的初衷之一。

　　初衷之二就是要把卡車音樂節打造成長沙的一個文化IP。在文化產業領域，長沙是一個具有較大影響力的城市。通過打造卡車音樂節，不僅可以使三一重卡與卡友之間的關系更加融洽，加深企業和卡友之間的聯系，還可以增加長沙的文化IP，提高長沙的知名度，讓三千萬的卡車司機一提起他們的節日，就會聯想到長沙，這將為長沙增加一個閃亮的城市名片。

　　梁懿：三一重卡入局商用車市場的主要優勢有哪些?

　　梁林河：四大優勢助力三一重卡區別于傳統車企。

　　一是全新的商業模式。全新的商業模式在解決傳統汽車企業人員多、投資大、交易成本高的問題上有諸多優勢，這對于提高產品的性價比具有重要作用。

　　二是三一品牌移植。三一集團在全國甚至全球工程機械行業都享有較高的品牌知名度和美譽度，品牌移植得當的話，其品牌發揮的效應可以使三一重卡在短時間內獲得消費者的認可，爭取到發展的先機，逐漸擴大市場份額。相反，如果三一重工跨界去做服裝、做房地產，可能需要長時間才能被市場認可，甚至令人質疑從而錯失發展的良機。

　　三是極致品質控制。大力度、高標準地進行品質控制的流程，例如每天早上7點半召開早會，主要討論前一天市場上發生的所有質量問題，并對這些質量問題明確到責任部門和責任人。正因極致品控，三一只用了兩年多的時間，產品3mis故障率就達到傳統優秀主機廠的水平，甚至更低。

　　四是互聯網平臺。從某種意義上說，三一通過搭建共享平臺，各企業可以在平臺上攜手合作，優勢互補，這正是互聯網時代賦予企業發展壯大的機遇。

　　梁懿：在豐富產品系列方面，三一未來的產品布局和規劃是怎樣的?

　　梁林河：“超級BOM”實現面向客戶的點單定制性開發 。

　　中國重卡主要分為傳統的牽引車、自卸車、載貨車和專用底盤四大類，目前三一重卡涉及的是前三類，其中又主要以牽引車為主要產品進行設計研發生產。在牽引車大類里又有150多個細分行業，例如運煤、運蔬菜等。在運蔬菜這個細分類別里又分為不同小類，都有對應各自不同需求。例如，專門運菜葉子的車輛要求更大貨廂的容積，以便有更大的空間裝運;運土豆的車輛則要求車輛自重輕，以便運載大量的土豆。三一重卡要把牽引車做好，就不能忽視市場需求的多樣性和個性化，只有以客戶需求為導向，由客戶來定制屬于他們的產品，這樣產出的產品才能得到用戶的認同，才能逐步打開不同類別的細分市場。

　　目前，三一重卡客戶可以根據自己的需求在APP進行選擇下單，需要何種輪胎、自重多少的車輛、使用實際場景等等，我們把這個過程叫“點單”。APP上會展示每個零部件及其價格，客戶可以根據他們各自的需求在APP內直接下單，這個系統我們稱作“超級BOM”，“超級BOM”清單會自動傳輸到制造系統。以前企業生產一款什么樣的車、用什么樣的零部件，配備何種配置，都由企業決定，客戶無法決定也無法更改。如今通過“超級BOM”方式，并嚴格把控零部件成本，企業能夠在滿足不同客戶更多樣化、個性化的需求的同時，提供高性價比的產品，由此可以為企業積累更多具有消費粘性的忠實客戶。

　　在產品布局方面，未來三一將會進軍重卡各細分市場，全面鋪開牽引、載貨、自卸和專用四大版塊業務。目前，三一重卡主推牽引和綠通載貨，而三一的另一個子公司“湖南汽車制造廠”已開展自卸車和水泥攪拌專用車業務，未來兩到三年內，三一計劃把重卡各細分品類做全，還要把各種車型做成“超級BOM”，實現面向客戶點單的定制性開發。

　　梁懿：目前三一重卡的銷售情況如何?如何看待今年市場?對近期和遠期目標有怎樣的期待或規劃?

　　梁林河：逆勢上揚，三一集團年銷量預計增幅30%以上。

　　受疫情影響，今年2、3月份很多車企銷售幾乎停滯，市場出現悲觀情緒，而三一集團董事長則預見疫情過后市場或出現“報復性反彈”，并做出了加大產能生產的決定。事實上，4、5月份市場需求逐漸恢復并顯露出“報復性反彈”，三一重卡一個月的銷售就達到了三、四千臺。在疫情導致的市場銷量下滑甚至交易停滯背景下，對企業與其看成一場災難，更不如將其視為一個機遇，一個突破瓶頸實現自我跨越發展的機遇。因為在市場悲觀的時期，客戶的要求會更高，更傾向于愿意選擇性價比高的產品，這會倒逼企業加大研發投入設計生產出更加符合消費者需求的產品，努力獲得用戶的認可和購買，進而逐步提高市場占有率，打破現有的市場格局。據預測，今年三一集團銷量增幅將在30%以上。

　　梁懿：隨著信息化技術和通信技術的發展，商用車的電動化、智能化、網聯化、無人駕駛已經成為行業發展趨勢，在您看來，我國發展智能化商用卡車面臨著什么樣的機遇與挑戰?尤其是在新基建的風口之下，三一重卡在這方面有哪些布局和籌謀?

　　梁林河：掌握核心技術，找準應用場景，成為行業贏家。

　　無論是電動化、智能化、網聯化還是無人駕駛，對于車輛生產企業而言，誰掌握了真正的核心技術，誰找到了應用場景，那么誰就會成為最后的贏家。在電動化和無人駕駛這兩個前沿領域，三一正在加大研發力度，努力克服技術瓶頸，掌握先進技術。

　　在電動化方面，三一擁有三個研究所：一是傳統的電器所，二是電動化所，三是控制所，控制所實際主要研究的對象就是智能化，而電動化和無人駕駛技術與智能化高度相關。

　　在發展智能化和網聯化的摸索過程中，三一對智能化方向形成了十分清晰的認知。智能化、網聯化的好處之一就是通過對收集的數據分析可以反映用戶的某些行為習慣，通過智能終端反饋給用戶，并為改善客戶體驗提出具有針對性的建議，來維護企業與用戶之間的聯系。第二個好處就是做好預測性維護，針對車輛使用情況，提前通過智能終端提醒用戶進行保養和維護。

　　在無人駕駛方面，三一初步計劃明年年初，實現從寧鄉工廠到長沙工廠的無人駕駛道路，逐步實現商業化。因為一項技術如果沒有實現商業化，盈利模式就無法清晰，掌握技術只是基礎，更重要的在于找到應用場景，否則就無法積累數據，進而完善技術支撐項目落地。目前，無人駕駛的數據大都來自于試驗場，這對于研發來說是有意義的，但是對實際商用價值的研究，意義很少。明年，三一將會開始探索無人駕駛的商業模式，而實現從兩個工廠之間的物流連接完全地無人駕駛，則是邁出無人駕駛商業化的第一步。(本文來自三一) 來源：中國工程機械商貿網