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下載手機APP 地鐵14號線的施工進度牽動著不少老百姓的心，記者日前從申通地鐵獲悉，浦東段14個站點正在加班加點地建設中。家門口的地鐵到底何時開通?工程有哪些技術難點?施工路段何時還路于民?帶著這些問題，記者走訪了14號線浦東大道站和昌邑路站。
圖說：浦東大道站，下穿隧道暗挖段分為三個區域 采訪對象供圖(下同)
暗挖凍結法解決地下水突涌
浦東大道站位于東西通道下方，并下穿大連路隧道，施工難度巨大。“做地鐵工程最急需解決的就是地下水突涌的問題，當剩下的土體壓不住水，水就要沖出來。”14號線浦東大道站項目經理李孚昊告訴記者，為保證施工安全，工地采用“暗挖凍結法”對底層進行加固。
據了解，下穿隧道暗挖段為三開間鋼筋混凝土箱型結構，分為三塊區域：南側通道、中間通道和北側通道。
凍土壁厚度為一至三米，東西兩側共布置250個凍結孔并設置32個測溫孔、24個泄壓孔，鉆土施工從東西兩側同時進行，分別從中間通道、南側通道到北側通道依次凍結。
為何采用暗挖法?對于記者的疑問，李孚昊說，由于浦東大道站的特點是周邊建筑林立，道路交通壓力大。在不具備開闊場地的條件下，只能采用不挖開地面，轉而在地下挖洞的方式施工，將地面道路通行的影響降至最低。
圖說：昌邑路站
唯一一個四線疊加的五層車站
昌邑路站地處浦東大道路中，東西通道下，站體成東西向布置，跨民生路，可謂浦東段施工又一塊難啃的“硬骨頭”。項目經理宋為賓介紹說，昌邑路站是特殊的四線疊加結構，涉及到兩條隧道和兩條地鐵線路，呈現出一個“十”字型，也是上海唯一一個四線疊加的五層車站。
從項目圖紙來看，負一層是南北向的江浦路越江隧道，負二層是東西通道，負三層是軌交14、18號線的換乘大廳，負四層是14號線的站臺層，最后一層則是18號線的站臺層。5層結構的特點就是挖得深，基坑開挖深度達35.4米，僅次于豫園站的36米。
14號線預計明年開通
上海軌道交通14號線全長約38.514公里，全部為地下線，共設地下車站31座。線路自西向東，貫穿上海城區市中心，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區。
據申通地鐵負責人透露，14號線預計2021年開通，浦東大道施工路段也有望在明年年初將兩根車道還路于民。( 來源： 新民晚報 記者 任天寶)
