連鎮鐵路是國家快速路網的重要組成部分，是長三角城市群區域快速鐵路的主骨架之一，也是江蘇省規劃的“三縱四橫”鐵路網的南北中軸線，被稱為江蘇的“脊梁骨”，該項目的建設進展一直備受關注，近日，記者從鎮江市鐵路辦公室組織的“連鎮鐵路看鎮江”活動中獲悉，作為連鎮鐵路的兩個控制性節點工程，五峰山長江大橋和跨京杭運河特大橋建設進展順利，其中，長江大橋下部基礎建設已經臨近尾聲，本月下旬將開始上部結構施工，這意味著大橋的整體建設工作已經完成了一半左右。

連鎮鐵路鎮江段總投資超過200億元，約占整個連鎮鐵路項目總投資的一半，鎮江段正線43公里，聯絡線12公里，過江通道——五峰山長江大橋是公鐵兩用懸索橋，大橋主跨1092米，一跨過江，在同類橋梁中跨度、荷載和錨碇均創“世界第一”。該橋預計在2020年建成通車。

△五峰山長江大橋施工現場

11月12日下午，五峰山長江大橋北岸主塔頂下游側主索鞍順利完成安裝，這標志著五峰山長江大橋南北塔主索鞍全部完成安裝任務，索鞍施工進入最后沖刺階段，全部索鞍的安裝工作預計在11月17日左右完成。

據了解，由于懸索橋的結構特點，大橋上部結構設計南北主橋塔頂由4套主索鞍及南北錨碇各2個散索鞍，共計8個鞍體組成。大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦，南北塔主索鞍、錨碇散索鞍均為目前世界最重主、散索鞍鞍體。

13日下午，在位于鎮江市丹徒區高橋鎮的五峰山長江大橋北岸施工現場，中交二航局連鎮鐵路項目經理部副經理方龍介紹，大橋上層為雙向八車道高速公路、下層為四線高速鐵路，整座橋的荷載集中在南北錨碇上。目前，南北主塔、錨碇等已經施工完畢，即將進入主纜過江施工階段，“11月20號到22號這幾天，牽拉索就要過江了，代表上部結構正式施工了，現在都是在準備階段，一旦過江的話，索掛過來的話，就慢慢的開始后面的鋼梁安裝階段。”

連鎮鐵路取得的建設成效離不開幕后人員的努力。記者了解到，鎮江市鐵路辦、市鐵路建設指揮部結合鎮江鐵路實際，創新作為，探索并積累了一些具有鎮江特色的有益做法。其中，鎮江市鐵路辦強化督查督辦，倒逼最優“執行力”，在全省鐵路辦系統率先設立督查處，明確專人圍繞征地拆遷、工程建設、文明施工、安全監管等強抓督查，確保事事有交待、有回音、有落實;此外，加強路地協作，催生最大“凝聚力”——提出“一條路、一家親，一座橋、一條心”的口號，為鐵路建設方、施工方、設計方、監理方、審價單位、跟蹤審計單位等提供全天候、全覆蓋、全方位的服務。