今年7月，市委十三屆六次全會提出將黃石打造成“創新活力之城、先進制造之城、現代港口城市、山水宜居之城、歷史文化名城”。圍繞這一全新目標，黃石市正在持續實施產業轉型、城市轉型、生態轉型、動能轉型戰略，不斷推動全市經濟社會高質量發展。規劃建設現代有軌電車，有助于實現公共交通結構體系轉型升級，提高城市品位，提升城市活力，助力轉型提質。

25日，《黃石市現代有軌電車一期工程公示》正式公布，感興趣的“筒子們”趕緊來瞧一瞧吧!

黃石市現代有軌電車近期建設規劃

黃石市現代有軌電車一期工程起于磁湖路-黃石大道路口，由北向南依次沿磁湖路、規劃路(理工學院-黃石北站)、大泉路、蘇州路、桂林南路、沿湖路、百花隧道、百花路、奧體大道、縱一路、園博大道、縱三路走行，終點位于市民之家。

線路總長約27km，全線共設站26座，平均站間距1090m。全線設車輛基地1座，位于金山大道-百花路東北角地塊內，占地面積約13.5公頃。黃石大道站、磁湖路站和奧體中心站均預留遠期延伸條件。

有軌電車正線以路中地面敷設為主，其中跨越磁湖、山南鐵路采用橋梁形式，穿越黃荊山采用與道路合建隧道形式。通過交通影響評價和實際路況分析，沿線道路改造主要采用“占一還一”原則。為了降低對磁湖路景觀綠化影響，該路段保留中央綠化帶，有軌電車采用綠化帶兩側布置。

該線路連接了黃石港、團城山、磁湖南、勝陽港、黃金山等主要組團，連接了湖北師大、湖北理工、黃石北站、磁湖西岸、奧體中心、市民之家、園博園等主要客流集散點，實現了城市空間結構均衡協調發展和主要客流點全覆蓋。在保證功能完善前提下，線路建設規模適宜，符合黃石市實際情況和未來發展方向。

按照有關規定，現將規劃方案予以公告，聽取公眾意見。若對方案有意見或者建議，請在公示期內通過電話或者電子郵件方式進行反饋。(公示詳情請查閱《黃石日報》2018年9月26日)

公示時間：2018年9月26日-10月25日

近期線路規劃(拓展)方案

建設宜居城市的必然之選

國務院將黃石定位為長江中游城市群區域性中心城市，明確城區空間拓展主導方向為南向，從環磁湖地區向黃荊山以南的環大冶湖地區拓展，中心城區形成“一主一副八組團”的城市空間結構?；邳S石組團型城市的空間格局，解決好城市各組團之間的快速出行是我市建設生態宜居城市的重要任務之一，以軌道交通為骨干的高效、便捷、舒適的公交系統是宜居城市的重要標志。實施現代有軌電車規劃建設是生態宜居城市的需要。

而隨著城市空間快速拓展，特別是大冶湖區域蓬勃發展，未來居民活動空間將快速擴大，平均出行距離將由目前的4~5km提升至7~8km，現狀常規公交將無力實現高效連接，亟需一種運能更大、效率更高的交通方式作為骨干支撐，建設中運量軌道交通可以促進組團間聯系更加密切，引導人口向新區轉移。實施現代有軌電車規劃建設也是支撐城市空間格局拓展，滿足新增需求的需要。

由于黃石特殊的地形、地理特征，出行客流走廊相對集中，單走廊客流總量較大，加上出行距離相對較長，居民選擇小汽車出行越來越多，客流集中走廊交通擁堵有從中心城區向外蔓延趨勢。據統計，截至2017年底，黃石民用機動車車輛保有量約20萬輛，其中私家車超過17萬輛，私家車年均增長率約16%，機動車保有量增長速度迅猛。建設現代有軌電車可以引導居民從私家車出行向公交出行方式轉變，可以提高有限交通走廊的通行能力，減少交通擁堵壓力。實施現代有軌電車規劃建設還是提升現有公交服務水平，解決客流集中走廊出行的需要。

《黃石市城市總體規劃(2001—2020年)》和《黃石市公共交通“十三五”規劃 》均提出建立“以快速公共交通為骨架，以常規公交為主體，以出租汽車和其它方式為補充的城市綠色公共交通體系”。我市現有公交線路數43條，日客運量46.3萬人，雖然處于穩步發展態勢，但公交出行分擔率不足30%。城市公共交通網絡的構建除了常規公交作為主體外，還必須有骨干公交才能支撐，而建設現代有軌電車能適應骨干公交需要，從而構建完善合理的公交網絡。實施現代有軌電車規劃建設更是構建結構合理的城市公交網絡體系的需要。

發展綠色交通的必須之策

從黃石城區實際客流需求、近階段組團間出行距離來看，中運量公共交通制式作為中長距離出行方式較為適合;另外，從城市軌道交通規劃建設審批條件看，黃石現有的人口、經濟及客流量均未達到建設地鐵和輕軌的條件。而常規公交由于運能小、速度慢、污染大，又難以起到骨干公交作用?，F代有軌電車作為現代軌道交通制式，采用電力牽引、人均運行能耗低，不產生燃燒廢氣、零排放、低噪音、低污染，是一種節能環保、舒適美觀的中運量公交方式，符合當前節能減排、生態城市建設需求。相對于常規公交和BRT而言，現代有軌電車具有載客量更大、舒適度更高、準時性更好、能耗更低、污染更小等優勢，其內在品質和外在形象與黃石城市形象和發展定位更加匹配。

同時，有軌電車作為中運量公交方式，投資相對輕軌、地鐵較少，建設周期短，運營靈活，賦予系統規劃、建設和后期運營調整更多的變化選擇，而且，建設現代有軌電車符合當前國家和新開發銀行重點支持的綠色交通發展方向。

因此，基于城市發展的客觀需求和審批、投資的可行性分析，黃石近期適合建設現代有軌電車，遠期規劃預留輕軌或地鐵的發展空間。

貫通城市南北的交通動脈

2016年，市規劃局與市城投公司聯合啟動《黃石市有軌電車線網規劃》(以下簡稱《線網規劃》)編制工作，同年，該議題被寫入政府工作報告。2017年《線網規劃》通過了專家審查，明確了公交出行模式、系統制式和網絡結構，并面向社會征求意見。2018年7月提交黃石市規劃委員會辦公會研究，原則支持有軌電車項目實施。歷經兩年多深入研究論證，相關成果已經得到專家、領導、市民的認可。

黃石現代有軌電車近期線網規劃包含1號線、2號線兩條線路，并與保留的既有鐵路旅游兼通勤專線實現了有效銜接。1號線起自沈家營，經磁湖路、大泉路、下陸生態新城至下陸車輛基地，長14.78km，設站16座;2號線起自大泉路與蘇州路交接處，經蘇州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家灣穿黃荊山、百花路、奧體大道、園博大道至市民之家，長16.94km,設站14座;既有鐵路專線長約27km，開行旅游小火車線路，兼顧日常通勤功能。1號線、2號線和既有鐵路專線，將人口密度最大的老城區與團城山片區、磁湖南片區、大冶湖新區等重要組團有效串聯起來，覆蓋了主要交通客流集中走廊。

黃石市現代有軌電車近期建設規劃將分兩期進行建設，一期工程包括1號線部分和2號線，總長27.4km，設站24座，工程計劃于2019年先行開工建設，主要考慮因素有：一是可將城市主要組團串聯起來，有利于加快老城區人口疏散，加快沿線城市開發，促進城市空間結構均衡協調發展;二是可實現主要客流集散點全覆蓋，保障近期客流;三是線路長度在25~30公里，建設規模相對適宜，投資較合理可控，社會影響較低。

現代有軌電車項目之所以得到國家新開發銀行支持，他們除了關心項目投資的經濟效益外，更注重項目是否能夠促進社會進步、提升城市形象以及項目所帶來的其它社會效益，比如節約出行時間、減少出行疲勞、集約化運輸，降低排放和能源消耗、減少交通事故等等。從經濟、社會綜合效益分析，黃石建設現代有軌電車是切實可行的。