昨(22)日下午，成都地鐵北郊車輛段，隨著3號線二三期最后一節車廂平穩落軌，標志著全部48列電客車完成到段卸車，這也意味著工程進入運營籌備關鍵階段。

地鐵3號線二三期電客車順利抵達北郊車輛段，工作人員正在進行卸車作業

作為3號線一期工程南北端的延伸線路，二三期工程南接雙流、北連新都。成都地鐵運營公司新線部副部長張自鵬在接受采訪時表示，這兩條延伸線預計今年年底開通。屆時，從雙流、新都到春熙路僅需40分鐘左右，成都市民出行將更加快捷。

卸車

兩臺吊車同步 20分鐘卸一節

昨日下午3時許，成都商報記者到達北郊車輛段時，編號10372的列車已有5節車廂落軌，銀色車身在陽光下閃閃發亮，裝載著第6節車廂的平板車正開到軌道上停放。

張自鵬介紹說，這是3號線二三期到達車輛段的最后一列車。隨著哨聲的指揮，兩臺大吊車同步操作，將車廂吊起來。等平板車開走后，兩臺吊車又在哨聲的指揮下，將車廂放到軌道上。“兩位吊車師傅都是盲操，靠哨聲完成同步作業。”張自鵬說。

大約20分鐘后，車廂落軌，人工懸掛在上一節車廂上，由電力機車牽引，進入運用庫進行調試。張自鵬告訴記者，由于運輸過程中有震動，會對車輛減震設備進行調試。

裝備

采用變頻空調 顯示車廂位置

成都商報記者看到，3號線二三期列車與一期列車大致相同，以“天府神韻”為設計主題，列車車身涂裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶，將三星堆遺址出土的青銅制品融入車頭造型，并配以金沙太陽神鳥圖形等細節設計，地方文化韻味十足。

據介紹，車體采用的是新型免涂裝不銹鋼材質，耐腐蝕，不用噴漆，保養成本更低，大大降低了列車能耗。同時，車內采用符合人體工程學的不銹鋼座椅，座椅加設電加熱裝置，設計更加人性化。

張自鵬告訴記者，與3號線一期列車不同的是，二三期車輛首次采用變頻空調，有效提高了能耗利用。3號線列車電子地圖采用最新技術的LCD智能播控系統，動態顯示乘客所在車廂位置、換乘站到站預計時間、車站設施及出入口等實用信息，有利于乘客在列車內獲取更多的乘車資訊。

籌備

關鍵人員到位 綜合聯調穩步推進

張自鵬介紹說，在3號線二三期全部列車完成到段的同時，人員調配、物資準備、移交接管、綜合聯調等重點運營籌備工作均按計劃穩步推進。

截至目前，3號線二三期調度、司機、站務、維保等關鍵崗位人員均已調配到位，并完成上崗資格鑒定取證;已接管車站的防汛、消防物資均已配備到位;通信、信號、車輛、供電等關鍵行車設備均已完成主要功能調試。綜合聯調穩步推進，供電聯調一次性通過率逾99.9%。

據了解，綜合聯調測試驗證的是通信、信號、環控、車輛等設備系統，是開展空載試運行的基礎，也是能否獲準載客試運營的關鍵環節之一。

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成都最長地鐵線

單邊運行80多分鐘

3號線二三期是一期南北端的延伸線路，南接雙流，北連新都，全長29.5km，共設車站20座、停車場1座。

二三期開通后，3號線全長約50km、擁有車站37座，將成為成都地鐵線路最長、車站最多的運營線路，為成都市民來往雙流區和新都區提供更方便快捷的綠色出行方式。

張自鵬表示，這兩條延伸線預計今年年底開通。屆時，從雙流區到新都區，或從新都區到雙流區，單邊耗時80多分鐘。而從這兩個區到市中心的春熙路，大約僅需40分鐘。