昨日，鄭州市四環線及大河路快速化工程約400萬張設計圖紙正式完成!這項工程在設計上有什么亮點?在建造上有哪些新技術?

7月13日，記者跟隨鄭州市建委前往四環快速化工程勘察設計項目部，對四環快速化工程總體設計理念和建造技術作了一次集中探訪。

【消息】

四環線及大河路快速化

400萬張設計圖紙出爐

四環線及大河路快速化工程是鄭州市主城區“兩環三十一放射”快速路系統中“兩環”的外環，由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線，路線全長約93.3公里，工程總投資約378億元，是新中國成立以來全省乃至全國市政道路中投資規模和單體工程體量最大的項目，被列為市委、市政府一號工程。

工程的設計圖紙經過近10個月的準備，于7月13日正式出爐。據鄭州市建委相關負責任人介紹，工程由國內外11家知名勘察設計單位負責，參與勘察的有600多人，參與設計的有300多人。

四環線勘察設計聯合體設計總負責人孫峻嶺介紹，四環快速化勘察設計全過程(含初步設計、施工圖)共產生設計圖紙約20萬張，合計出版圖紙共約400萬張，拼接起來長度約1680公里，連起來相當于從鄭州市中心到海南島的距離。

【亮點】

每片鋼梁都有“身份證”

設計精度達毫米級

記者了解到，四環快速化工程計劃于明年6月底全部高架主線通車，設計圖紙已全部完成，那么工程如何開展?

據介紹，為了保證按時保質交工，工程全線的橋梁部分，有七成設置為節段預制拼裝橋梁，采用工業化3.0節段預制拼裝技術。

據四環線勘察設計聯合體設計總工趙剛介紹，不同于鄭州市區原有的“混凝土澆灌法”現場制造箱梁，此次在設計階段就繪制好四環全線橋體的三維結構，然后分成近5萬片梁體結構，在工廠內預制生產，隨后再運到現場拼裝到一起。單片梁十幾米長、八九十噸重，誤差卻不能超過1毫米，設計建造精度達毫米級。

趙剛說，這種新型技術將大幅度減少施工對道路的占用面積和占用時間。“拿過去90米長的一段高架橋體來說，采用以往的施工方式，需要在現場搭建腳手架支起模板，澆筑混凝土，之后還要經歷約一個月的養護和拆模、修平等工序，前后加起來約3個月。而采用節段預制拼裝技術，同樣一段90米的橋梁，在道路現場施工時間只需要3天。”趙剛說。

除此以外，為保證工程質量，四環快速化工程每一片梁都有自己的“身份證”。“我們給每一片梁預埋了芯片，通過掃描，可以直接查看這片梁的結構參數以及裝配位置，將來生產時，這塊梁是什么形狀，大概何時出廠，在熱脹冷縮效應下會產生什么變化，一掃芯片，這些信息就會清清楚楚。”趙剛說。

【影響】

“工業化3.0”施工技術

帶動鄭州建筑產業鏈升級

據孫峻嶺介紹，四環線采用的工業化3.0節段預制拼裝技術目前在世界上屬于先進技術，首次在河南地區使用。而工業化3.0，是相對于過去1.0時代手工建造、2.0時代局部構件工廠化預制而言的。

何為工業化3.0?孫峻嶺說，這就好比做衣服，1.0時代，自己手工做，自己穿;2.0時代，工廠批量做，自己買來穿;3.0時代，顧客提出需求，工廠再批量做。四環線橋梁采用工業化3.0技術，就是預制工廠根據建橋需要批量生產產品，這是對鄭州地區建橋方式的一次全面革新，加上其超大的單體規模，將在全國范圍內具有重要示范意義。

除此以外，3.0版的工藝還是綠色建設的有益嘗試。

孫峻嶺說，在實施中，能節省材料消耗，減少污染浪費，讓工廠生產為橋體建設服務，讓近萬名過去在現場施工的農民工轉化成工廠內的產業工人，“這將帶動鄭州建筑業全產業鏈升級，也代表著鄭州建筑產業開始向世界先進水平轉型。”