日前，深圳交委正式發布《深圳市高快速路網優化及地下快速路布局規劃》(下文稱《布局規劃》)并就八大項目的規劃設計方案，公開征求社會各界和廣大市民的意見建議。記者從中了解到，寶鵬通道建成后，坪山至前海、寶安1個小時內可達，交通得到進一步優化。

新增“四橫”，原特區外無東西向快速路歷史終結

近年來，隨著特區一體化加快推進，原特區外開發強度提升，以及應對粵港澳大灣區、深莞惠、深汕合作區等區域發展新要求，深圳二三圈層東西向交通將進一步增加。按照《深圳市高快速路網優化及地下快速路布局規劃》，深圳原特區外將新增“四橫”，構成“十橫十三縱”的高快速路網，總規模達1041公里。這將一改原特區外無東西向快速路的歷史，支撐原特區外東西向的互聯互通。

其中，新規劃的外環快速西延、寶坪、寶鵬三條快速路，可以直接促進寶安、龍華及龍崗等原特區外地區的交通聯系。新增深汕第二高速公路，實現深汕合作區與深圳點到點的聯系，有效支撐深汕合作區的開發建設。對機荷高速進行復合化改造，對接深中通道，有效支撐粵港澳大灣區東西兩岸的互聯互通。此外，龍大高速市政化改造工程、快速化改造皇崗路、濱海大道(總部基地段)進行局部下沉改造等也將啟動。

寶鵬通道建成后，坪山至前海、寶安1小時內可達

經過30多年的發展，第二圈層西鄉、龍華坂田、布吉、坪山等外圍組團逐漸由原特區配套功能區發展成為綜合性城區，人口崗位密度及經濟總量高速增長，東西向交通需求增長迅速，而高快速路網供給不足，區域現狀東西向高快速路間距(8-12km)遠大于中心城區快速路間距(3-4km)，路網密度過低，無法滿足快速交通需求。目前，東西向主要高快速路(機荷、南坪)擁堵嚴重，隨著“粵港澳大灣區”上升為國家戰略及特區一體化持續推進，第二圈層東西向交通需求將持續增長，未來道路擁堵將進一步加劇。

為解決這一問題，深圳將新建寶鵬通道快速路，也就是《布局規劃》中提到的原特區外新增“四橫”高快速路之一，在第二圈層內部區域構建一條“橫跨東西、上下兩層”的快速復合通道(快速路+主干路)。西起濱江大道西鄉大道路口，東至南坪快速路三期，全長53.2km，雙向6-8車道，設計速度60km /h.全線設置信號燈控路口29個，右進右出路口59個。設置公交專用道(含港灣式停靠站)、非機動車道和人行道。為減少對地塊分割和環境影響，新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成區，與沿線相交高快速路設置16座互通立交，實現與區域高快速路的“快-快”銜接轉換，提高通行效率。

寶鵬通道建成通車后，能分流機荷高速、南坪快速的交通壓力，有效緩解第二圈層東西向交通擁堵狀況，坪山中心區至前海、寶安中心區1個小時內可達，通行時間減少22%，車輛通行速度提升18%.通過設置公交專用道，加密公交站點，完善地面步行+自行車系統，打造以“軌道、公交、慢行”為主的交通體系，提高服務品質和服務水平。

機荷高速將新增雙層復合通道

機荷、惠鹽通道是市域范圍原二線關外南北約30公里范圍內唯一一條東西方向貫通性良好的干線道路，過境交通、對外交通以及組團間和組團內部交通均需要通過機荷高速公路解決，導致該干線道路交通功能混雜，擁堵頻發。日均交通量12萬-16萬pcu(標準車當量數)，遠超設計通行能力，部分路段全天擁堵時長超過10小時。

針對這一情況，機荷高速借鑒臺灣中山高速公路立體改擴建經驗，構筑雙層復合通道，分層承擔過境交通與城市交通功能。其中，上層立體通道主要采用橋梁高架，西起深中通道、東至外環高速，全長62km，雙向6車道，100km /h，設置6個立交;下層地面通道以路基拓寬為主，局部路基改橋，西起機場南路、東至綠梓大道，全長60km，雙向6車道，80km /h，設置21個立交;通過3組(6對)上下匝道，實現上層立體通道與下層地面通道之間轉換。

建成后，通過分功能交通組織，不僅可大幅緩解現狀機荷通道交通擁堵問題，未來與深中通道對接后，將成為服務深圳市，串聯灣區東西兩岸的脊梁，支撐粵港澳大灣區和深圳市的發展。

坪山至機場將有軌道快線

在軌道建設上，據深圳市規土委相關負責人稱，依據該委編制的《深圳市軌道交通線網規劃(2016～2035年)》(市政府審定版)，規劃新增軌道33號線為東部至機場快線。該規劃顯示，33號線起于機場北(T4)樞紐，經機場東、石巖、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽，深圳段長約68.3公里。其中，大運至T4樞紐約50公里，用時約30分鐘。目前，該委計劃于下半年開展33號線交通詳細規劃工作。

此外，今年4月，地鐵14、16號線兩條線路(坪山區段)17個站點位置公布，地鐵建設已于2018年1月正式動工，預計2022年底開通試運營。預計通車后，伴隨著坪山站的擴容，坪山區將形成高鐵、地鐵、云軌等多種交通方式組成的立體公共交通網絡，交通發展將進入新階段。

14號線是深圳地鐵四期建設規劃中唯一一條聯系福田中心區與深圳東部片區的快線，是支撐整個東部發展軸的軌道交通骨干線。線路采用地下敷設方式，最高設計速度120km/h，線路全長50.3km，設站17座，起自福田中心區崗廈北樞紐，止于坪山區沙田站，坪山區設6座地下車站，分別為沙湖站、坪山圍站、坪山廣場站、朱洋坑站、坑梓站、沙田站(均為暫定名)，將快速拉近深圳福田中心區與坪山中心區之間的時空距離。

16號線主要惠及龍崗、坪山區域，線路全長29 .2公里，全線采用地下敷設方式，設站24座。最高設計速度80km /h.線路起于龍崗區3號線大運站西側，止于坪山區田心站，由西向東穿過龍崗、坪山，連接荷坳、大運新城、愛聯、龍城公園、龍崗中心城、寶龍東片區、坪山中心城區、坪山老城區、坪環等片區，帶動區域交通循環，大大方便龍崗、坪山市民。

同時，兩條線路終點預留延伸至惠州的條件。根據今年初惠州市住建局公布的最新《惠州市城市軌道交通線網規劃》，明確深圳14號、16線延伸至惠州的具體方案。在至2025年的近期方案中提到，深圳地鐵14號線惠州延長段線路全長約11公里，在惠州境內設白云、草洋、開城、惠州南、新橋5站，并在開城與惠州1號線銜接;深圳地鐵16號線惠州延長段線路全長約6公里，設塘橫、厚福、文旅北3站，并在文旅北與惠州1號線銜接。該銜接計劃實現后，可將惠陽、大亞灣與龍崗、坪山串聯起來。

高鐵、云軌助力坪山建立軌道交通網

除了地鐵線路的建設，坪山高鐵站開通且即將擴容，云軌一期延伸拓展也有序推進中。

2013年，廈深鐵路全線正式通車運營，坪山站正式設立，坪山與廣州、惠州、汕尾及粵東地區緊密相連;2015年，在廈深鐵路開行列車的基礎上，坪山站開通往返深圳北站的捷運化列車，在沒有軌道交通的情況下，利用廈深鐵路富裕運能，解決地方交通需求。這一舉措，大大改善了深圳東部地區的交通條件。目前，從坪山站往返福田、深圳北、惠州南、汕尾都開行了捷運化列車。

2017年初公布的深圳交通“十三五”規劃中，首次明確將建設“四主五輔”的鐵路客運樞紐體系，其中坪山站升格為深圳四主站之一，也是東部地區唯一的主站。目前，坪山快捷線路、運營車次仍在不斷優化中。

2017年4月28日，坪山云軌旅游專線試驗線一期項目正式開工建設。根據規劃，該線路長約8 .7公里，設車站9座，分別為坪山高鐵站、萬科金域站、六館一城站、坪山中心公園站、大工業區站、燕子嶺站、黃果壢站、江嶺站、比亞迪站，重點服務中心區、行政文化中心、大工業區、燕子嶺片區及江嶺比亞迪片區，預計今年6月正式建成投入使用。

二期線路長8公里，設車站5座，分別為瑞景路站、楊木坑站、太陽村站、金龜站、葵涌文化廣場站(暫定)。隨著坪山云軌的到來，坪山區的交通供需矛盾將得到有效緩解，屆時還可快速連接龍崗中心城、大鵬等區域，加大與周邊片區的交通往來。