如果沒有LNG(液化天然氣)運輸船，中國船舶制造業很可能在低端傳統領域慘淡、勉力維持，更別談奪下韓國造船業的蛋糕。近日，拋出LNG大單的澳洲伍德賽德石油公司表示：“情況已發生變化，10年前韓國領先，如今中國更有優勢。”據悉，這家澳大利亞公司正準備把兩艘LNG船舶的建造合同交給中國船長。

澳大利亞：韓國“掉隊”了!中國奪下澳洲LNG建造大單

韓國曾一度成為船舶制造業的“霸主”，無人能敵。但隨著中國船舶制造工業的迅速發展，世界船舶制造業的中心已轉向中國。為爭奪頭把交椅，中韓的輪回交戰可謂十分激烈，搶單更成為最不可或缺的戲碼。近日，中韓船舶制造業的“搶單大戰”再次上演。而在面對中韓造船業兩大主力選手，澳洲伍德賽德石油公司青睞由中國船廠承建。

伍德賽德表示：“就設施建造而言，中國船廠更有競爭力，不只是在價格方面，在執行質量和技術上也有優勢。”據悉，伍德賽德已定下中國選手為其天然氣項目開展建造工作。其中包括兩個大型海上天然氣項目和Pluto液化天然氣(LNG)擴建項目。對賴以液化天然氣出口的澳洲而言：此單至關重要。同時，這筆建造大單也恰巧鼓舞了中國。

18艘LNG船訂單韓國全拿?澳大利亞：投桃報李

據數據顯示，截至2018年5月，全球大型LNG運輸船累計成交18艘、314萬方，高于過去三年年均12艘的水平?？芍档靡惶岬氖牵@18艘LNG運輸船全部由韓國三大造船集團承接。照這個發展態勢，陷入寒冰的韓國造船業難道要從今年開始耀武揚威了?

2018年，韓國承接的LNG船價格普遍在1.85億美元以內，相較2017年的接單價格下降了近2000-3000萬美元，降幅達10-20%。打折出售是韓國船企拿下所有LNG船訂單最重要的原因。打“價格戰”皆因韓國應對造船業衰退的“迫不得已”。截至2017年6月，韓國造船業從業人數僅達13萬余人，2年來減少了7萬余人，比歷史最高時的20.4萬人減少了36.1%，從業人數跌至近10年來的最低。

所以說，如今韓國造船業來勢洶洶地搶占市場，而澳大利亞此時對中國送上大單便有點“投桃報李”的味兒。要知道，2017年澳大利亞LNG出口量達5680萬噸，創歷史新高。據相關報告，澳大利亞LNG出口增加主要緣于油價上漲和中國需求增加。目前中國是澳大利亞第二大液化天然氣出口市場。更重要的是，中國是伍德賽德石油公司的大主顧?；蛟S韓國也萬萬想不到，低價都搶不過中國，這下更要加大力度和中國在造船行業上一爭到底了。

事實上，由于LNG船過剩運力的不斷積聚，自2016年以來LNG船新船訂單寥寥無幾。早在去年，在中韓之間，日本將4艘價值約52億元人民幣LNG船訂單交付中國;法國9艘價值96億元的大單也被中國憑實力拿下。所以說，中韓造船業的競爭不會停止，笑到最后的定是技高一籌。