“京津冀世界級機場群，直接服務于京津冀世界級城市群的功能定位和發展要求，與世界一流航空樞紐相比，主要優勢可以用’綜合保障能力’和‘綜合交通樞紐’這12個字概括。”在12月18日國家發改委新聞發布會上，發改委新聞發言人孟瑋這樣介紹了京津冀世界級機場群建設的相關情況。

近日，國家發展改革委、民航局印發《推進京津冀民航協同發展實施意見》。

針對發展目標，《意見》提出，2020年，北京新機場建成投入使用，首都機場國際旅客占比提高2至3個百分點，北京“雙樞紐”機場與天津機場、石家莊機場實現與軌道交通等有效銜接，初步形成統一管理、差異化發展的格局，京津冀機場群協同發展水平顯著提升，整體服務水平、智能化水平、運營管理力爭達到國際先進水平。

2030年，北京“雙樞紐”機場成熟運營，協調發展、適度競爭，國際競爭力位居世界前列，天津、石家莊機場區域航空樞紐輻射能力顯著增強，將天津建成我國國際航空物流中心，基本實現京津冀地區主要機場與軌道交通等有效銜接，打造形成分工合作、優勢互補、空鐵聯運、協同發展的世界級機場群。

孟瑋說，關于“綜合保障能力”，也就是通過加快北京新機場建設，優化首都機場航線結構，完善首都機場服務功能，顯著提升北京地區民航運輸保障能力和輻射帶動作用;通過改擴建天津濱海機場，建設我國國際航空物流中心，顯著增強天津濱海機場區域樞紐作用;通過改擴建石家莊正定機場，充分發揮正定機場比較優勢，顯著增強其對周邊的集聚輻射作用。在此基礎上，構建京津冀三省市航空樞紐協作機制，推進三地機場協同運行和聯合管理，從而全面提升京津冀民用航空機場的綜合保障能力。

關于“綜合交通樞紐”，也就是在打造“軌道上的京津冀”同時，通過加強京津冀地區民用運輸機場與軌道交通的銜接和融合，加快實現主要機場之間以及與周邊重要城鎮和功能區通過軌道交通快速連接，打造京津冀區域綜合交通樞紐，推動空鐵聯程聯運發展，從而全面提升空地一體化發展水平。