11月1日凌晨3時，總重達8200噸，長約86米的廣西首座水平轉體橋項目——衡柳上行疏解線特大橋經過短短26分鐘的靈活轉動，跨越四條既有貴廣客車聯絡線，實現了大橋的精確合攏。這標志著目前國內跨鐵路線最多、施工凈距最小的轉體項目成功轉體，也是柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)特種施工項目的又一成功范例。

歐維姆公司擔任轉體施工的衡柳上行疏解線特大橋施工現場

衡柳上行疏解線特大橋位于廣西桂林八里西路附近，采用連續梁跨越四條既有貴廣客車聯絡線，既有線與線路法向交叉角約為29.9°。為了減少施工對既有線的干擾，該橋連續梁沿既有線對稱懸灌，在既有線兩側形成兩個T構后實施同步轉體，每個轉體重量為4100噸。轉體就位后再施工合龍段和邊跨段。

轉體前的衡柳上行疏解線特大橋

衡柳上行疏解線特大橋的轉體施工由柳州歐維姆工程有限公司承擔，難度之大前所未有：上跨鐵路線國內最多，有四條運輸繁忙、車流密度大高鐵線路——貴廣鐵路和黔桂鐵路客車專線;主跨合攏段跨越距離接觸網線高差為3.36米，梁底距離接觸網線最低為1.86米，不僅是我國跨既有鐵路線路最多，而且是施工凈距最小的轉體項目。允許轉體作業的時間較短，只有2小時;轉體重量較重, 總重量達8200噸。

轉體完成后第一列動車組駛過

行業專家稱，此項目施工難度大、安全風險和施工組織安排要求高，屬于一級風險項目。

轉體施工法是目前我國鐵路建設中跨既有鐵路或公路時廣泛采用的施工方法。歐維姆公司有著豐富的特大橋轉體施工經驗：山東菏澤市丹陽路大橋(轉體重量25000噸)、山東鄒城市跨鐵路立交橋(轉體重量21000噸)(均創當時世界之最，是全球轉體的最大重量)、河北省冀南新區創業大道上跨京廣鐵路立交橋、大張高鐵跨湖大鐵路特大橋、京張鐵路土木特大橋等等，在行業內特種施工方面始終處于扛鼎地位。

歐維姆工程公司施工中

此次歐維姆公司再次采用可靠先進的施工工藝、材料、自主研發的先進裝備及成熟的施工技術，依據特大橋轉體的豐富經驗，克服重重困難，實現了較快的轉體速度，衡柳上行疏解線特大橋僅用26分鐘便完美完成轉體作業。再次顯示了歐維姆公司在特種施工方面的實力。

衡柳上行疏解線特大橋系桂林動車所項目的組成部分，轉體作業時跨越車流密度大、運輸繁忙的衡柳鐵路，但鐵路運行秩序未受影響。這座特大橋計劃于今年底開通。建成后將有效減少動車進出桂林動車所的交叉干擾，大幅提高通行效率。桂林也將在廣西率先跨入高鐵時代，成為國內首個“一市九站兩高鐵”的地級市，全面融入粵桂湘黔四省會三小時經濟圈，進一步滿足經濟社會創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共享發展的需求。