在由“前進一號”貫通的左線隧道中，工人們正在用水泥填滿隧道管片連接處的空隙。 

25日上午9時16分，“前進二號”盾構機從濟南地鐵R1線濟南西站至大楊莊站盾構區間右線破土而出。該區間打通后，R1線地下段土建二標演馬莊西站至大楊莊站區間實現雙線貫通，也標志著濟南地鐵首個地下標段全線貫通。記者從濟南軌道交通集團獲悉，明年5月底前R1線將實現全線洞通，在軌通、電通之后，將于2019年底前通車運營。

此次貫通的R1線地下段土建二標由中國中鐵十局集團承建，標段全長3.25公里，包含大楊莊站至濟南西站和濟南西站至演馬莊西站兩個區間。本次貫通的濟南西站區至大楊莊站右線隧道全長1477.6米，盾構掘進1232環。

中鐵十局“前進二號”盾構機作業負責人高緒麟介紹，在這次的地下之旅中，“前進二號”的日子并非一帆風順。

掘進至35環時，盾構機進入了小半徑曲線掘進模式。盾構機這個龐然大物必須要像蛇一樣，按既定線路進行急轉彎，這對盾構機的操作要求非常高。不過，建設者們憑借多年參建全國各地地鐵的施工經驗，精準操作，完美完成了急速彎道的“轉身”。

掘進至110環時，“前進二號”又突遇了地勘中未探明的鋼筋混凝土廢樁，造成螺旋機被卡死。“螺旋機管路密封及泵頭密封損壞，當時值班司機迅速采取措施，調整掘進參數，通過對螺旋機正反轉排出雜物，避免了一次嚴重事故的發生。”高緒麟說。

掘進至288環時，“前進二號”還遇到富水砂卵層突然大量涌水噴砂問題。情況緊急，施工人員迅速組織同步注漿，在膨潤土中加入高分子聚合物，涌水噴砂得到控制。

掘進至360環時，又發生了驚險一幕。當時地質情況突變，“前進二號”遇到地勘中未探明的堅硬膠結砂巖。“從螺旋機中取出的石塊強度大到70MPa以上，我們立即通過召開專家評審會，綜合評審直接推進與開倉之間的風險。”高緒麟說，他們采用緩慢推進，推進時以滿倉推進的方式，最終安全通過了11米的膠結砂巖層。