福州至長樂機場軌道交通前期準備工作繼續進行，最新消息，9月12日，現根據國家及省市法規及規定，福州市發展和改革委員會向公眾進行福州至長樂機場軌道交通環評第二次信息發布，公開環評內容。 下一階段，將在聽取公眾、專家等各方面意見的基礎上，進一步修改完善。

福州-長樂機場軌道交通工程途徑福州市鼓樓區、倉山區及長樂市，工程起于福州 火車站，終于長樂機場，主要線路走向沿：

線路起于福州火車站，與 1 號線、規劃 3 號 線換乘;

出站后線路繼續沿華林路敷設，之后向南轉入六一路，在塔頭路路口設塔頭站， 與 4 號線換乘;在福馬路路口設閩都站，與 2 號線換乘;

在國貨路路口設國貨路站;出站后線路繼續沿六一路敷設，之后下穿閩江，進入南臺大道，在上山路口設三叉街站， 與規劃線換乘;

在蓋山路口設蓋山路站;出站后線路繼續沿南臺大道敷設，在義序機場 東側向南拐入規劃路，并逐步轉為高架，在帝封江設帝封江站(高架站)，與 4、5 號 線換乘;

出站后線路上跨烏龍江，進入祥謙鎮，在 324 國道路口設置祥謙站(高架站);

之后向東下穿沈海高速、福廈鐵路及福平鐵路、大象山，出大象山后線路轉為高架，進 入長樂，沿占前路敷設，在首占鎮附近設首占站(高架站)，與規劃線換乘;之后線路 繼續向東北高架敷設，之后隧道下穿蓮花山，出蓮花山后線路轉為高架，過 107 縣道后 逐步轉為地下，轉入濱海新城沿規劃路敷設，在嶼北村北側設濱海西站，與規劃線換乘;

在湖文線與 201 省道交叉口北側設大數據站，與規劃線換乘;出站后線路向東沿規劃路 敷設，在沙尾村附近設濱海新城站，與 6 號線換乘;

出站后逐步轉為高架沿濱海大道敷設，之后線路跨機場高速，并逐步轉為地下進入機場，設機場站。

說了這么多，不如上圖：

線路全長約 56.9km，共設 13 座車站;全線設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東升停車場;設 主變電站 3 座(東升主變、首占主變、大鶴主變);采用 6 輛編組快速軌道 A+車，列車最高運行速度為 140km/h，項目總投資 292 億元。