9月15日，新機場線正式開始盾構掘進，直徑8.8米的大盾構機將從大興黃村開掘，一路向北直達草橋。

全長超41公里的新機場線只設草橋、磁各莊、新機場北航站樓三站，區間隧道是該線路極為重要的工程部分。其中，工程盾構段長約16.15公里，超過全長的三分之一。

該隧道的盾構與一般地鐵區間盾構工程不同。新機場軌道線車速是普通地鐵的兩倍，同時使用了接觸網式供電方式，對盾構斷面要求更大，需要選用直徑8.8米的大盾構機進行單洞隧道開挖。

但這在施工中尤為困難。“大盾構機對周圍土體的攪動影響更大。”施工方北京市政路橋市政集團相關負責人介紹，盾構段要接連下穿六環路及新鳳河，因此對沉降控制將十分嚴格。

施工中，盾構機還將長距離穿越砂卵石地層，下穿既有地鐵大興線、京滬鐵路以及現狀公路、橋梁、河流、高壓塔、南水北調輸水隧洞和沿線房屋區。

新機場軌道線工程是北京首個采用PPP模式建設運營的軌道交通項目，采用城際鐵路標準，應用新型市域車組，設計時速最高達到160公里，是目前國內最快的城市軌道交通工程。

新機場地鐵線在去年年底正式開工。市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，新機場線三座車站已經全部進場施工，將對標航站樓建設運營，2019年與新機場同步投用。