2016年底，國家發改委發布了《關于京津冀地區城際鐵路網規劃的批復》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，建設京津冀地區的鐵路網絡。根據規劃，到2020年鐵路方面實現京津保半小時到一小時交通圈，遠期到2030年，基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。

目前，京津冀地區是我國鐵路網比較密集的地區，從既有的路網分布上來看，整體呈以北京為中心的放射狀的路網格局，既有的高速鐵路網基本上形成了以京津城際、京廣高鐵、京滬高鐵、津秦客專、秦沈客專、石太客專、津保鐵路為主的骨干鐵路網，既有的普通鐵路網主要有京滬、京廣、京九、京通、京承、京哈等骨干線路。目前京津冀總的鐵路營業里程將近9300公里，鐵路網密度是全國的3.4倍，北京鐵路局客運處車站管理科科長朱殿萍說：“高速鐵路已經成網，東北最遠的可以到哈爾濱、齊齊哈爾、大連，往西北方向，高鐵可以到達太原、西安、寶雞，往南到成都、重慶，西南方向的貴陽、昆明都能到達，華東、華中和華南已經實現了全覆蓋，普速鐵路已經通達了全國，高鐵可以直達全國24個省市自治區。”

根據國家發改委發布的《關于京津冀地區城際鐵路網規劃的批復》，提出京津冀區域未來將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，繼續建設和完善京津冀地區的鐵路網絡。和其它地區不同的是，更加突出的是城際鐵路的建設以及在規劃設計上的“先導性”，中國鐵設高級工程師、京津冀城際鐵路網規劃項目總體王俏說：“規劃方法上我們更加注重空間、產業和交通三個要素的融合，采用分區布網、逐層加密、統籌聯動的規劃方法，打破了行政區劃，根據規劃方案，在2020年以前，建設的是北京至霸州鐵路，北京至石家莊城際鐵路，北京至唐山城際鐵路，北京至天津濱海新區城際鐵路，還有廊坊至涿州城際，固安至保定城際、城際聯絡線、崇禮鐵路等等，一共九條城際鐵路，總里程是1100公里。”

為了更好的服務雄安新區建設和發展，鐵路部門還對之前的城際鐵路網規劃建設方案進行了調整，將京九客運專線調整為途徑雄安新區，改成京雄和雄商鐵路。此外，2030年前完成建設的津承城際也可以根據實際情況適度提前建設，王俏說：“在京津冀地區，北京、天津、雄安應該是最為核心的三角地區，京霸鐵路會經過雄安新區，變成京雄鐵路和雄商鐵路，另外我們也會進一步優化津石城際和固保城際的設計方案，未來京津冀的即有鐵路網和規劃的鐵路網將共同形成整個區域對外四通八達，對內互聯互通的便捷網絡。在2030年還會有一條天津至承德城際鐵路，批復的文件里說如果條件成熟的話，也可以適度的提前建設。”

根據目標要求，到2020年，京津冀區域內與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮半小時到1小時通勤圈，京津保半小時到1小時交通圈，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。