21日，武漢市軌道交通11號線東段二期土建預埋工程開工。市長萬勇和市民及施工單位代表共同推桿，啟動工程建設。

軌道交通11號線東段二期工程是我市第三輪軌道交通建設規劃中最后開工的線路，標志著我市第三輪軌道交通規劃建設的10條線路全部進入建設階段。

軌道交通11號線從左嶺至中法生態城，全長60.45公里，分東西兩段建設。東段自左嶺至武昌火車站，分兩期建設，一期工程(光谷火車站-左嶺)長約19.7公里，已于2014年開工建設，計劃2018年建成通車。二期工程始于一期工程光谷火車站，向西經雄楚大街、光谷步行街、珞喻路、伏虎山、珞桂路、瑞景路、北安街，止于武昌火車站，線路長度約12.45公里，全為地下線，設站7座，除體育學院站外其余均為換乘站，全線計劃2020年底建成通車。該工程建成后將進一步加強武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間交通聯系，增加武珞路(珞喻路)與雄楚大街“兩大交通走廊”間大運量軌道客運通道，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。建成后將有效緩解沿線各區交通擁堵，加快綜合交通樞紐城市建設，穩定軌道交通網絡骨架，優化城市布局，提升城市功能，帶動區域一體化發展。

近年來，我市軌道交通運營實現了由“聯通三鎮”到“環通三鎮”的跨越，目前已建成6條線181公里、開通運營4條線126公里，日均客運量207萬乘次，最高日客運量達254.19萬乘次，占全市公共交通客運量比重突破30%;同步在建軌道交通線路13條線275公里。到2020年，我市軌道交通線網通車規模將達401公里，基本形成“主城連網、新城通線”的軌道交通系統。

市領導龍正才、胡立山，東湖高新區管委會主任張文彤參加活動。

11號線東段二期開始土建預埋

第三輪軌道交通規劃線路全開建了

本報訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)昨日，軌道交通11號線東段二期土建預埋工程在體育學院站開工建設，這標志著武漢第三輪軌道交通規劃線路全部開建。目前，我市同步在建軌道交通線路達到13條，在建里程共計275公里。

11號線從光谷左嶺至漢陽中法生態城，全長60.45公里，分東、西兩段建設。其中東段自光谷左嶺至武昌火車站，分兩期建設，一期工程(光谷火車站-左嶺)，已于2014年開工建設。此次開工建設的二期線路全部為地下線，始于一期光谷火車站，向西止于國鐵武昌站東廣場的武昌火車站站，線路長度約12.45公里，共設站7座，計劃2020年底建成通車。

串聯起東湖高新、洪山、武昌三大城區的11號線東段，將進一步加強武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間的交通聯系，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。同時帶動區域一體化發展。

武漢市城市軌道交通第三輪建設規劃(2015—2021年)在上一輪軌道交通建設規劃的基礎上，新增軌道交通1號線徑河延伸線、2號線南延線、2號線北延線、4號線西延線、5號線、7號線南段、8號線二期、11號線東段、11號線西段、21號線共10條線路，新增里程173.5公里。

可換乘地鐵、有軌電車、BRT

11號線成武昌軌道交通“大動脈”

本報訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)11號線東段二期工程穿越武昌主城三大城區，連通武昌火車站、光谷火車站兩大鐵路交通樞紐，到2020年，東段一、二期線路貫通運營后，將成為貫穿武昌的東西向軌道交通“大動脈”。

可換乘地鐵、BRT

“11號線東段二期工程最大的一個特點就是換乘站比較多。”地鐵11號線東段二期工程項目經理郭金黎介紹，沿線7座車站有6座是換乘站。

其中，在光谷廣場站，11號線與2號線、規劃9號線形成三線換乘;11號線在虎泉站與2號線換乘，在馬房山站與8號線換乘，在丁字橋站與規劃13號線換乘;設置在武昌站東廣場靜安路上的11號線武昌火車站站，跟規劃12號線進行換乘，這兩條線又與設置在西廣場的4號線、7號線通過站外換乘，不過，乘客需要出站，穿越整個武昌火車站才能實現換乘。

另外，在關山大道站，11號線將跟現代有軌電車T1線、BRT也形成地面換乘。

“通過合理設置換乘站，最大化實現地鐵線網的換乘功能，就是為了讓乘客便捷出行。”鐵四院11號線東段設計總體負責人劉國寶說。

線路將帶動武昌老城區開發

11號線東段二期工程線路經過城市主干道的比較少，大部分路段穿越城中地塊，使得線路走向及站點比較復雜。“這既給地鐵建設帶來很大的挑戰，也給老城區改造帶來機會。”劉國寶說。

根據站點的設置和線路走向，隨著11號線東段二期工程的建設，將帶動武昌火車站東廣場、馬房山站點周邊、虎泉站華師東門片區等老城區的開發。

同時，對于11號線東段二期工程來說，施工難度及風險也是一個較大的挑戰。該線路經過長江三級階地古河道、與雄楚大街高架并行1.7公里強發育巖溶帶、煤系地層、硬巖等比較復雜的地層，對地下施工也提出了更高的要求。

土建預埋可避免道路重復開挖

此次開工的11號線東段二期體育學院站，主要是配合長江大道(珞喻路)改造的土建預埋車站。在道路改造的同時，地鐵先行開工，預埋體育學院站車站主體和附屬結構，在30個月的建設合同工期內完成地下車站建設。

目前，體育學院站站點位置和線路走向都比較穩定，不會有太大的變化。“為了避免道路重復開挖、反復修建，節省投資，我們以土建預埋的形式把車站先埋下去，開始修建。”武漢地鐵集團相關負責人介紹，按照計劃，11號線東段二期工程有望在明年全面開建。盾構隧道預計在2019年全線貫通，2020年全線建成通車。