5月9日，新建鐵路哈爾濱至滿洲里電氣化改造工程——紅峰疏解線單線特大橋順利合龍。紅峰疏解線單線特大橋全長2424.1米，全橋75孔，其中32.6米T梁69孔，24.6米T梁4孔，槽型梁2孔，施工難度大，作業水準要求高，承擔施工任務的中鐵二十三局二公司鋪架分公司架梁隊，從3月份進場開始，就精心編排架梁計劃，克服了天氣寒冷、晝夜溫差大等諸多困難，安全、高效的完成了架梁施工任務。

立體防護保安全

單線橋架梁作業，施工面狹窄，人員動輒就在十幾米高的墩臺和橋面上作業，安全防護是施工的重中之重。架梁隊認真貫徹“一法三卡”和“三不傷害”制度，落實好各項安全管理規定。對于休息不好、精力不集中的施工人員，嚴禁上橋作業。平時加強施工人員對安全管理規定的學習，并納入考核評分，與工資掛鉤;做好進場安全培訓，考試合格方可上崗，并定期進行安全再教育。在現場施工時，架梁隊建立“互防”、“聯防”機制，即：作業人員相互提醒，相互防護;制定了“老帶小”、“一幫一”的防護制度，使新職工盡快樹立安全意識;管理人員、安全員在現場切實負起責任，加強對現場的監控，及時發現事故隱患，將事故消滅在萌芽之中，確保架梁安全。

三級檢查抓質量

業主最關心的就是架梁質量。在質量方面，架梁隊也下足了功夫，制定了架梁質量三級檢查制度。第一級從T梁進場開始，質量負責人王新宇就負責質量跟蹤和登記，要有制梁場出具的合格證，監理工程師出具的檢測合格證，架梁隊技術人員復核三方簽字方可進場;第二級是進場后，現場技術員、架梁工長雙責任，每一片梁落好后，現場技術員，必須復測，復測數據符合質量標準才能焊接鋼筋、連接板。第三級是T梁焊接，焊工必須是經過專業機構培訓并取得從業人員資格證書后才能上崗，質量負責人對焊縫進行檢查評分，根據分值確定工資系數，切實把質量與每個人聯系在一起，讓大家繃緊質量的這根弦，確保工程質量萬無一失。

工法創新搶進度

根據工程施工進度的安排，給架梁隊施工的時間越來越少，如何節省施工時間，是擺在架梁隊面前的首要問題。DJ-190架橋機轉場是最費時費力的，要對整機進行拆解、裝運、組裝，單次轉場最快也要5天，要是不用拆解，整機轉場就可以節省大量的時間。隊長張福領和科室各部門主要負責人，通過現場實地考察，由技術室主任侯瑛琦對受力數據進行計算，決定對新型齒盤220t(噸)運梁機進行改造，通過整機馱運的方式轉場，并取得了成功。該工法極大降低了架梁機的轉場時間，從以往的5至7個工作日，縮短為4小時，大大節約了施工時間，保證了架梁進度。

在現場，施工人員正在對架橋機進行整機捆綁、轉場，為接下來昂峰疏解線單線特大橋的架梁做準備，架梁隊將繼續保安全、抓質量、搶進度，保質保量的完成今年的架梁任務。