“長沙地鐵1號線克服方方面面困難，終于推通了，感謝您的大力支持，感謝鐵建重工兄弟們付出的艱辛努力!”10月11日，在長沙地鐵1號線營盤路至五一廣場區間貫通后，中鐵17局6公司執行董事、總經理李永瓏給鐵建重工總機械師何其平發來了感謝短信。

營盤路至五一廣場區間是長沙地鐵1號線最后一個盾構區間，它的貫通標志著地鐵1號線實現全線貫通。這個區間位于長沙市中心，周邊是繁華的商貿圈，地面交通繁忙、車流量大，距離湘江僅100米，加之上軟下硬的復雜地質，是長沙地鐵施工風險系數最大的區間之一。面對施工難點和緊張工期，鐵建重工和中鐵17局施工方聯合攻堅克難，最終實現了該區間的安全順利貫通。

在今年的中日盾構技術交流會上，有關專家曾提出，上軟下硬的地層對于盾構施工是一項國際性難題。營五區間就是上軟下硬的地層，隧道橫斷面上半部分是富水流沙，下半部分是堅硬的巖石，還有一段是溶洞。在這樣的地質施工，主要有三大難點，一是上層流沙、下層硬巖，“冰火兩重天”，既易噴涌，刀具又磨損嚴重;二是盾構掘進就像在砧板上切嫩滑的水蜜桃，掘進方向難以控制;三是“摸著石頭過河”，刀盤和前盾可能會“失足”掉入溶洞中的坑洼。

鐵建重工總機械師何其平向我們介紹：“中鐵17局在地鐵建設方面有著豐富的施工經驗和優秀的施工隊伍，但是，這次面對的不僅是多項盾構施工的世界性難題，還有著很大的工期壓力，營五區間作為1號線重大節點工程，必須克服一切困難按時完成。鐵建重工作為盾構設備和施工解決方案的供應商，與中鐵17局施工專家組成聯合團隊，攻克盾構施工的難題，安全順利貫通了長沙1號線。”

鐵建重工首先在盾構設計方面進行了優化，在配置標準式滾刀刀具基礎上，通過優化滾刀刀座設計結構，使得刀具整體抗沖擊性能提高20%以上;基于信息傳感與融合技術，設計了差異化的土倉壓力雙閉環主動控制策略，顯著提高了土倉壓力的控制精度;優化主驅動的扭矩-功率曲線，提高了盾構機在局部不良地段的快速通過能力……

在施工解決方案和售后服務方面，鐵建重工為營五區間提供了優秀的咨詢團隊、現場操作團隊、設備維護保養團隊，為備配件供應開辟了綠色通道。

17局盾構分公司副總經理任福向我們介紹，在盾構機始發的時候，我們成立了由雙方公司的領導、施工管理人員、售后服務人員、配件庫房人員組成的微信群，工地上的任何問題都是第一時間通報、第一時間解決。遇到重難點問題時，鐵建重工總機械師何其平帶領主要技術負責人都是第一時間到現場來開專家會、論證會提供解決方案。上軟下硬的地層一個重要難題就是出渣。由于是流沙、巖石混合的地層，刀盤切削下來的一半是富水流沙，無法通過螺旋輸送機排出洞外，一半是堅硬石塊，容易結成水泥硬塊堵塞通道。出渣不順暢，一度讓掘進速度極為緩慢。通過論證，鐵建重工創新性設計了單管單泵超高壓泡沫注入系統，突破了渣土改良精確控制與疏通堵塞管路的技術瓶頸，同時對出渣管路進行改造，解決了這一難題。

“針對施工遇到的難題，我們為項目配備了精干的操作手。光是盾構司機，每一班次就配備了2名，他們與17局的盾構司機合作，對盾構機的實時狀態進行最精準的控制。”鐵建重工掘進機技術服務部副總經理楊杰向我們介紹，“設備維修人員、備配件供應，我們業都是采用最優配置。”由于在復雜地質長時間的高強度作業，有一次減速機出現了異響，可是工期已經不允許再進行故障判定檢修，鐵建重工立馬開通物資供應綠色通道，運輸一套全新減速機到達工地。通過雙方設備維護人員的聯合作戰，輪班作業，原本需要3天才能更換完成的減速機，僅用了16個小時就完成了，節約了寶貴的工期，受到了項目負責人的大力肯定。

我們在工地時，17局盾構分公司總經理楊宗臻特意走了過來，要我們好好說一下鐵建重工的服務：“在掘進困難時期，楊杰一直在現場，因病動了手術也是立馬回到了工地。作為一名高管，能夠帶領大家沖到第一線，這讓我們很感動。鐵建重工所做的一系列工作，真正體現了產品全生命周期的服務。”