2015年1月10日，記者從北方重工集團獲悉，該集團下屬的盾構機分公司與沈陽盾構設備工程有限公司日前正式簽訂了沈陽地鐵九號線首臺盾構項目合同。

這臺盾構機直徑為6.28米，整機長達80米，重400多噸。根據計劃，這臺盾構機將于今年5月左右效力于沈陽地鐵九號線沈蘇西路站至勝利南街站全長1700米的隧道區間中。

地鐵九號線選中沈陽造盾構機

北方重工盾構機分公司營銷一部部長趙宏偉告訴記者，由于之前該公司生產的盾構機在沈陽地鐵一號線和二號線的建設過程中表現優異，所以沈陽地鐵九號線的施工方在盾構機招標中再次選擇了北方重工。預計以后還將有北方重工生產的盾構機陸續投入到沈陽地鐵建設中。這也標志著，未來在沈陽地鐵的施工建設中，沈陽地產的盾構機將擔當主力。

據介紹，由于施工地段路面位置有哈大高鐵經過以及土層穩定性差、易坍塌的原因，施工方選擇了北方重工生產的適用的土壓平衡式盾構機。這種盾構機依靠開挖面土層的壓力與泥土土體作用在開挖面上的壓力平衡，可以保證開挖面相對穩定而不致坍塌。

近幾年，美國羅賓斯、德國海瑞克等進口盾構機在國內各大城市地鐵修建招標中勢頭強勁。面對進口設備的“重重圍堵”，北方重工對市場依舊信心十足。趙部長表示，現在沈陽地產的盾構機作業能力完全不輸進口設備，而且國產設備價格優勢也非常明顯。拿這臺服務于地鐵九號線的盾構機來說，與國外進口品牌的盾構機相比，僅設備總價這一項就可以節約七八千萬元。當它投入使用后，預計每天可以在地下掘進30多米，三個月左右就能打通該標段的隧道，而且各項指標都不比進口設備差。

另外，盾構機的體重動輒幾百噸，這個龐然大物的運費更是令人咋舌。“光是裝卸用的250噸級起重機，每個工作日的費用要幾萬元，裝車一次要一周時間。從國外生產再運到沈陽，時間長不說，總運費更要以百萬元計。而選擇了本土設備，運費就省了很多。”趙部長說。