左右兩邊就是在做龍門吊的軌道

天津北方網訊：3652個單元件焊接成156榀鋼桁片，每榀都逾100噸，這些鋼桁片，全部依靠水上浮吊吊裝，而精度必須控制在10毫米以內……這就是濱海新區西外環高速公路跨海河特大橋即將進行的鋼桁梁吊裝施工。這座全國最大的鋼混組合桁梁橋全長1640米，設計為雙向八車道，橋面寬43米，總投資3.6億元，將體現出高難度的鋼結構施工工藝。

3652個構件組成大橋“骨架”

在天津西外環海河大橋鋼桁梁加工廠，150余名工人正緊張地在4個車間內進行著鋼板切割、銑邊、焊接等操作。在一個大車間內，幾名工人正在用自動切割機為鋼板“開坡口”，另外幾人正在為成型的構件進行二氧化碳氣體保護焊。“組成箱梁的構件分為上弦桿件、下弦桿件、腹桿件，每一個構件都要通過20余道工序。”車間負責人范杰說，“場內要加工制造的單元構件有3652個，這些構件將在碼頭進行拼裝，成為100多噸一個的桁梁片，再用駁船運抵現場吊裝至橋墩上。”

全焊接鋼桁梁 不用一顆螺栓鉚釘

由于橋梁設計曲線型，每一個桁梁片尺寸不同，所以這些構件沒有兩個完全相同的，最大的桁梁片高12.5米，最小的高3米。“打個比方，我們的橋就是上坡加拐彎，有坡度還有曲度，這樣一來，每一榀桁梁片的大小、形狀都不相同。”施工方中鐵十五局海河特大橋項目部副經理曾明雄說，“項目的精度要求又非常高，誤差要小于10毫米，對于總體量1.2萬噸的鋼桁梁來說，施工的難度很大。這就要求每一個構件在制作的過程中都要非常精細，現場吊裝也要非常小心。”技工完成后，這些單元件將焊接成156榀鋼桁片，12榀一組分13段吊裝，所有鋼桁梁全為焊接，不用一顆螺栓和鉚釘。

19萬顆剪力釘“鎖住”混凝土

在工廠車間外，記者看到一些已經做好的構件，其中有些構件內部密密麻麻地布滿了“釘子”，這些就是剪力釘，這些剪力釘直徑約18毫米，長約220毫米，一個構件中就有幾百顆。“剪力釘主要是為了讓鋼結構與混凝土連接得更加緊密，避免混凝土滑脫。”范杰說，“全橋有19萬顆這樣的剪力釘。”

目前，鋼桁梁構件加工已經完成了約30%，預計9月中旬將開始在碼頭進行拼裝，這3652多個構件將拼裝成為156個鋼桁片，每個約110-120噸，再由駁船運抵施工現場，預計9月下旬將開始吊裝施工。這些桁梁將12榀一組，吊裝到大橋的一段上，整個330米的主橋將分13段進行吊裝。

同時，大橋主橋下部結構施工已近尾聲，預計月底將完成主橋墩柱施工。同時，架梁龍門吊雙棧橋也在緊張施工，年內力爭實現合龍。

大橋建成后，將為西外環全線通車奠定基礎，成為濱海新區高速環線的重要組成部分。未來，新區西側的西外環高速、北側的津漢高速、東側的海濱大道、南側的津港高速二期將串聯成網，形成新區高速環線，助力港城分離。