本報記者了解到，湛江鋼鐵原本有不少項目的招投標工作準備放在廣東省公共資源交易中心旗下的招投標機構進行。該機構一名工作人員向本報記者透露，由于湛江鋼鐵項目放緩，這些業務也就沒有做成。

前景幾何？

一些參與湛江鋼鐵配套項目的企業人士向本報記者表示，即便2016年9月如期開工，產能達到多少也是一個問題。“說是一期能夠達到1000萬噸，但實際上是500萬噸還是700萬噸，還難以預料。”黃明說。

廣東湛江經濟技術開發區黨委書記馮軍[微博]此前對本報記者表示，兩大項目的帶動作用數倍放大，上游產業今后發展潛力巨大。

寶鋼股份董事長何文波在26日舉行的寶鋼半年報業績說明會上表示，公司擬向湛江鋼鐵單方增資120億元，持股湛江鋼鐵的股權增加到90%。就在上周末，寶鋼股份公布其半年報，凈利潤同比下滑超過六成。

與鋼鐵同時在湛江經濟技術開發區落地的是中科煉化項目。茂名魯華化工有限公司副經理于俊偉告訴本報記者，從去年至今，中科煉化的主體項目基本暫停。中石化是想繼續把這個項目做下去，但是近兩年化工的行情不太樂觀。

“我們還在觀望，主要是看中科煉化的規劃，它原料給我的話我們還是會跟進。”于俊偉稱，中科煉化的不少配套企業也都在觀望之中。

黃明表示，以前湛江希望借助這個項目騰飛，但是現在湛鋼反而成為了湛江的一個大包袱。項目延期帶來的種種成本高昂，比如銀行貸款利息。到2010年底，圍繞湛江鋼鐵的配套投入已超過數百億元。

近年來，我國鋼鐵產能過剩嚴重。2008年，全國鋼鐵產能已突破6億噸，過剩1億噸以上。2009年突破7億噸，2010年突破8億噸。工程院院士徐匡迪表示，目前鋼鐵過剩產能將達2億~3億噸。

一位業內人士對本報稱，廣東并沒有產能過剩的問題：該省每年鋼鐵需求量為4000多萬噸，而生產量只在2000多萬噸。他表示，廣東不可能成為鋼鐵大省，但可成為鋼鐵強省，比如，南沙正與日本合作打造精品鋼，用于汽車生產。

黃明說，離開湛江鋼鐵項目后，他們計劃在廣州番禺和南沙配套精品鋼生產企業的防銹鋼板。“南沙最好的項目是填補廣東省空白的高檔汽車用板，廣東省高檔汽車用板全部來自外地。”

據悉，廣東省精品鋼產能最早計劃在180萬噸，由于寶鋼落戶湛江，精品鋼產能增加至360萬噸。