11日，天空中飄著小雨，位于武昌廣埠屯的中鐵十一局鋪軌基地上卻是一片繁忙。工人們在軌排上緊張地施工，數個已經成型的軌排疊放在一邊。這是武漢地鐵2號線鋪軌基地中的一個。

“每個鋪軌基地都有3―4個施工點。”經理李興國介紹，“基地主要負責制作軌排和配套的鋼筋骨架，成型的軌排通過平板軌排車運往施工點進行鋪設，每個施工點平均每天要鋪設4個軌排，白天鋪軌，晚上澆筑水泥，錯開進行。”

隨著基地上龍門吊啟動的“滴滴”聲，一條長度為25米的軌排從地面被吊起，通過天井安放在數十米深的地下軌排車上。2套軌排被安放好后，軌排車一聲長笛，緩慢地開動，前往光谷施工點。

進入地鐵隧道，涼風迎面襲來。桶形的隧道墻面上每隔10米懸掛著一盞白熾燈泡，伴隨著兩排鋼軌延伸至隧道遠處。軌排車運行大約15分鐘后，工人們施工時敲擊的響聲從地鐵隧道深處傳來，焊接時閃現的強光也隱約可見。

到達施工點后，等候的龍門吊隨即靠攏過來。起吊，安放，軌排再次落地。施工人員小心翼翼地操作著機器，看似簡單的程序因為地下空間的限制和軌排巨大的重量而顯得尤為困難。

軌排落地只是鋪軌完成的第一步，鋪設軌道難度最大就在于校準和固定。

“軌道對精度要求極為嚴格，兩條軌道的垂直、水平距離誤差要以毫米來計算。”技工劉師傅說，“每個軌排都需要用水平儀精確地測量、校準。”

因為精確，每天鋪設的4個總長100米的軌排，在夜間只能澆筑80米的水泥，剩下20米為第二天的軌道校準留下空間。

鋪軌結束后，接下來就是電力的鋪設和整體裝飾，到今年9月，地鐵2號線將全面完工并進入試車階段，12月，武漢將迎來真正的軌道交通時代。