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下載手機APP 近些年來，有一種營銷反常規營銷之道而行之。這種營銷策略不再關心如何推廣銷售其產品或服務，而是不斷升級限制阻礙自己的客戶獲得應有的產品和服務。換句話說就是有東西不想賣，有服務不愿給，讓客戶為得到自己權益的服務不斷跨門檻，而門檻越升越高，跨度越來越大，這便是典型的障礙營銷。
我們來看看，制造障礙營銷的中國民航各家公司為常旅客提供的障礙產品和服務。
國航里程的兌換規則為：
國航里程的兌換規則為：
1．會員兌換國航獎勵機票或獎勵升艙，除本人使用外，僅能轉讓給會員指定的已生效的兌獎受讓人使用。
2．每名會員（包括“知音寶貝”）最多可設置8名兌獎受讓人。
3．建立、變更兌獎受讓人名單，將在提交申請后60天后生效。
東航里程的兌換規則為：
1．會員賬戶中的積分除自己使用外，在兌換航空獎勵時僅能轉讓給會員提前指定的、在受益人名單中狀態為可以兌換的人使用。
2．每名會員最多可設置10名受益人。
3．受益人名單從建立之日起，60天后生效；當再次（當天之后）添加、修改受益人，除60天后生效外，每次還須扣減積分200點。
南航里程的兌換規則為：
1．會員最多可設置8名“獎勵機票兌換受讓人”，首次請盡量用滿名額。
2．首次建立受讓人名單，不管是否用滿名額，即刻生效。
3．新增的受讓人，將于新增成功90天后生效（含當天）。
幾家航空公司的里程兌換規則有一個共性：障礙營銷。
障礙營銷的目的在于限規、限人、限數、限時以達到會員乘坐飛機最大化但使用積分最小化。具有諷刺意味的是，它采用的營銷手段也可以稱之為4P，即Principle、Pyramid、People、Process，亦即規則障礙、門檻障礙、人為障礙和流程障礙。
規則障礙營銷(Principle)首先要制定障礙規則（霸王條款），它必須名正言順、冠冕堂皇地剝奪會員應有的權利，即會員有權將自己的里程兌讓給任何人，不受時間和受讓人數和人名限制的權利，方可為障礙營銷提供原則支持和依據。上述航空公司的規章制度一不是出自市場行為，二不以會員為本，三不符合國際慣例。美國航空公司的里程兌讓沒有任何名額限制和生效時間限制，只要有票，什么時間和什么人享受兌換會員說了算。
門檻障礙營銷（Pyramid）猶如一座金字塔，看似金碧輝煌卻堵憋的你心慌，是將原本簡單的手續復雜化，提高兌換門檻，限制靈活消費，減少方便消費，降低消費頻率，以達到障礙營銷。比如，要更改受讓人，一要等60~90天后生效，二要被扣里程積分。請問這60~90天后生效的依據是什么呢？誰又能保證以后生效時間不會延長至120天或365天？真是無中生有，讓你無可奈何。
人為障礙營銷（People）是把心思心計放在如何降低服務但又讓會員心服口服，抓不住把柄。比如各家航空公司都規定兌換受讓人數為8~10人，似乎慷慨大方，實則愚弄會員。如果會員一次報齊受讓人數，會員不用付出任何積分。但這“一夜情”之后付出的代價是無數的麻煩和不便。兌換機票給受讓人本來是一件隨時、隨地、隨心、隨意的禮讓行為，決定它的人數和頻率應該是會員乘坐飛機的次數和貢獻，讓積分說話，而不是人為官僚，規定限額人數。其實航空公司心知肚明，他們并非真想限制人數，而是借此人為制造障礙讓會員多乘飛機少用積分。
流程障礙營銷(Process)就是規則障礙、門檻障礙和人為障礙的結果，用繁瑣的手續、人數限制、更改受罰和延遲生效等讓會員得不到應該得到的服務。服務行業的生命力在于服務創新，創新不是創新障礙，阻礙營銷，而是創新服務內容和流程。我是美聯航常旅客會員，并由此體會到對方的人性化服務，在網上用里程置換機票，流程簡易，并可享受高峰期和低峰期不同里程積分兌換的優惠。如果你里程積分不夠，可以從另外一個會員那里購買。或者將你的里程付出一定費用轉贈給任何另外一個會員。
本來你用里程為親朋好友兌換機票應該不受任何名額、時間、地點的限制。我的里程是坐飛機換來的，積分越多證明我貢獻越大，忠誠度越高，應該享受更人性化的服務，以靈活方便為主。我的里程積分歸我所有，但轉讓起來主動權和決定權卻歸航空公司所有。注冊受讓人數一次提名8~10位，這需要非常有想象力，要一次完成并提交完整的候選名單。如果有變化或出現新的受讓人，對不起，得先刪減已注冊的受讓人，再注冊新的受讓人，然后耐心等6～9個月后被注冊的人才能享受此殊榮。
亞洲一些國家的航空公司也有類似的規定，限制會員兌換積分。但是，歐美航空公司鮮有此游戲規則。中國航空公司面臨的抉擇，是學習以人為本的歐美航空公司，還是不以人為本的亞洲航空公司？其實答案很簡單，問問會員就知道了。國內近幾年其他行業也陸陸續續出現了各種障礙營銷，比如各種俱樂部、會所、信用卡等都絞盡腦汁地用消費換積分作為營銷手段，但在兌現積分和提供服務時卻設置各種障礙。
原本的營銷手段，最終卻成為了障礙營銷。
