一、事故原因

    經事后公司各方對起升機構電機、減速機的檢查，發現與電機高速齒輪（38齒）、低速齒輪（19 齒）嚙合99齒齒盤及鎖緊螺母退出螺旋齒輪軸，38齒、19齒齒輪齒面上有明顯滑紋，99齒齒盤與齒輪軸配合的花鍵聯接全部打碎，造成了此次事故的發生。究其原因，可歸為以下三點。

    1．原設計鎖緊螺母的止退功能不可靠。原設計是在M38鎖緊螺母后部多車一個φ39鎖緊圈，螺母擰緊后將鎖緊圈套嵌入軸端槽內。這種構造不用止動墊圈，結構新穎，但通過實踐證明，鎖緊圈經長期使用會出現裂紋、斷裂等現象，因而這種結構是不可靠的。由于齒輪軸傳動時產生的軸向力，實際使用中會出現鎖緊螺母松動、退出的現象，造成99齒齒盤與齒輪軸的花鍵配合松動，造成花鍵齒配合不緊，不均勻受力，從而發生打齒現象。
    2．原設計99齒齒盤與齒輪軸配合的花鍵齒太小，強度不夠，一旦松動，極易將花鍵齒磨損、打碎，使配合失效，傳動失靈，由于重物重量造成滑落事故。

    3．維護保養不到位。2001年12月份對H3/36B塔吊進行安裝前檢修時，曾對此部位打開檢修，更換部分高、低速齒輪，經檢查該部位完好無損。另根據原設計要求對該部位的檢修，也只要求在塔吊拆下大修時進行。但從現場情況得知，機械安裝維修人員對該部位的安裝，特別是對鎖緊螺母鎖緊圈的止退功能理解不夠，對鎖緊螺母的檢查不夠；另外，該部位的損壞，則逐漸松動磨損積累而造成的，平時的檢查維護不到位也是原因之一。

二、防范措施

    經公司相關人員及項目部討論，針對該問題及相關情況，制訂以下的防范措施和維修保養制度。
    1．機械第一次安裝前，必須進行徹底的檢修，包括起升、變幅、回轉、液壓頂升機械的電機、減速機、制動器、液壓油缸、限制器、限位器等，都要拆開檢修，更換配件，清洗、加油等。安裝前及平時的檢修中發現有損壞或不可靠的配件，應堅決予以更換，不留隱患。

    2．加強機械的交接班管理。交接班時兩名司機必須同時處在機械上，當班司機對機械進行試運轉時，前班司機必須對機械的運轉情況進行檢查，聽聽機械各傳動部位的聲音，尤其是起升卷揚機的部位，發現異常情況應立即報告，同時做好交接班記錄。

    3．做好機械的運轉、維修保養記錄。每臺大型機械都必須有單獨的運轉和維修保養記錄，操作人員和維修人員都必須對機械的運轉情況、交接班情況、維修情況、檢查保養情況進行詳細認真記錄，修理和檢查保養后同時在機械運轉記錄上登記，以備留檔檢查。

    4．加強平時的檢修保養。工地機械維修人員應每星期一次對塔吊根據使用說明書和公司規定進行常規的檢修保養，檢修保養部位在于鋼絲繩、滑輪、滾輪、電氣裝置、架體結構、附著臂、加油潤滑等，安排以機械工作間隙時間進行。

    5．每15天安排1個半天對塔吊進行重點檢修保養。重點部位是起升、變幅、回轉機械，包括電機、減速機、制動器、電磁離合器等，由機械維修班班長組織進行。

    6．每3個月安排1個整天，對塔吊起升電機、減速機、制動器、即此次事故發生的部位進行專門細致檢查。安全主任、機構工程師、工地專職安全員同時參加，檢查完畢相關人員簽字認可。

    三、技術改造措施

    針對原設計鎖緊螺母止退功能不可靠的隱患，可根據有關資料，改進其設計，采用一種新的止退措施。
對原齒輪軸部上下兩條止退槽進行重新銑槽（材貭較硬銑不動時用角向磨光機磨槽或電火花加工槽），寬度為7mm，深度為4mm，上下對齊，再用2mm厚材質好、韌性高的鋼板制作“米”字形的止退片，“米”字形止退片每條邊的寬度也為7mm。安裝前將鎖緊螺絲母的止退唇邊車去，將99齒齒盤和齒輪軸花鍵配合緊密、鎖緊擰緊后，把“米”字形止退片的兩條邊砸入齒輪軸新加工好的兩條止退槽內，再把止退片的四條邊焊在鎖緊螺母上，詳見圖1.圖2和圖3，一個止退片只能使用一次。

    另外，在齒輪軸上和鎖緊螺母的內外螺紋上涂刷改性丙烯酸酯粘膠，在鎖緊螺母一齒輪軸擰緊時，必須用大管鉗（1m長，或用鋼管加長），將鎖緊螺母徹底緊固，利用粘膠高性能的粘合力將齒輪軸和鎖緊螺母緊固，安裝時必須待粘膠完全干硬后才能進行后續的安裝，以及以后的加入齒輪油等。