所謂發動機過熱，是指發動機的溫度超過正常的最高溫度(80~90℃)范圍，有時還看到有散熱器開鍋沸騰的現象。   

　原因分析   

　發動機過熱，總的來講是機體內的冷卻水溫度過高。引起發動機過熱的常見原因有兩點，即散熱能力衰退和熱負荷過大。   

　引起散熱能力衰退的原因有：   

　(1)冷卻水不足   

　冷卻水是冷卻循環系統內熱量的載體，也就是說發動機體內需帶走的散熱量是由水這個載體帶走散發掉的，如果冷卻系統的冷卻液因泄漏或蒸發而減少，自然帶走機體內的熱量就會減少，使發動機內積蓄熱量過多，即為發動機過熱。引起冷卻水減少的主要原因有以下二點：   

　①滲漏   

　冷卻系漏水多見于水泵水封損壞，管道破裂或接頭連接不嚴密、散熱器損壞而漏水、放水開關損壞或關閉不嚴、暖器設備漏水等，均會引起冷卻系的冷卻水減少，于是引起發動機過熱。   

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　冷卻系的水受溫度影響而蒸發，同樣也會使系統內的冷卻水減少，若補給工作不及時，其結果與上相同。   

　(2)散熱不良   

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　散熱器使用過久后，其內部的積垢也隨著相應加厚。由于水垢的傳熱能力差，所以會散熱不良。   

　②散熱器通風孔堵塞   

　發動機工作時由于風扇的作用，灰塵會隨空氣流過散熱器。當灰塵粘附在散熱器扁管和散熱片上時，不僅使散熱器的空氣流通截面減小，同時還會因灰塵和污垢的原因致使導熱能力過差而使之散熱不良。   

?、埏L扇皮帶打滑   

　水冷卻系的冷卻強度的大小取決于風扇轉速，如果因風扇傳動皮帶過松而打滑，會造成動力傳遞效率下降，這不僅使風扇轉速下降，冷卻強度降低，同時水泵轉速也下降，排量減少，使冷卻水流動速度緩慢，不能很快將熱量帶走，即散熱不良。   

?、芾鋮s強度調節裝置的影響   

　百葉窗和節溫器為冷卻強度的調節裝置，如果冷卻強度調節裝置發生故障或操作不當，均會導致發動機溫度過高。   

　百葉窗設在散熱器前，是用來調節散熱器通風流量的，其開度大時通風量大，反之開度小時通風量小。當百葉窗未打時，冷卻空氣的流通截面更小，其結果引起發動機溫度升高。   

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　節溫器設在發動機的出水口，其作用是調節冷卻強度，即發動機溫度低時，截斷大循環水路接通小循環水路，以減少散熱量使發動機溫度很快升高；發動機溫度升高到規定溫度時，節溫器將大循環水路接通，關閉小循環水路。如果節溫器損壞不能將大循環水路接通，造成冷卻水循環不良，致使冷卻水吸收的熱量不能帶到散熱器散發而發動機過熱。   

?、蘩鋮s水凍結   

　冬季工作時，散熱器下水室的冷卻水溫度很低易凍結，當凍結后，使冷卻水不循環從而引起冷卻水溫度過高。   

　引起熱負荷過大的原因有：   

　(1)柴油機工作粗暴   

　柴油機工作粗暴是因著火落后期時間長，噴油多，燃燒準備充分，一旦著火火焰即迅速向各處傳播，燃燒速度快，壓力升高率增加，從而引起工作粗暴。由于柴油機工作粗暴，燃氣對氣缸蓋和氣缸壁傳熱增多，使氣缸等機件和冷卻水的溫度增高，造成發動機過熱。   

　(2)噴油時間過遲   

　噴油提前角過小，燃燒過程大部分移到膨脹作功中進行，活塞上方容積增大，火焰與氣缸壁的接觸面積增大，吸收的熱量也增加，從而使熱效率的利用率減少，排氣溫度增加，傳入冷卻水的熱量也增加。   

　(3)積炭   

　發動機的燃燒室積炭多時會積存熱量，這也是引起冷卻水溫度過高的原因。   

　(4)發動機裝配過緊   

　由于發動機裝配過緊，發動機工作時摩擦阻力很大，產生熱量增加，當熱量傳給冷卻系時，使冷卻系熱負荷增大，于是發動機溫度過高。   

　(5)操作不當   

　工程機械常在大負荷下工作，加之環境溫度也較高，這不僅給冷卻系增加了熱負荷，同時還因環境溫度高，冷卻系熱交換率變差(散熱效果不良)，使發動機溫度過高。   

　診斷與排除   

　診斷時，根據以上分析的故障原因，由簡到繁，由外到內進行診斷。