兆星環保 汽車噴涂線廢氣治理

噴漆催化燃燒工藝

隨著藍天行動計劃的持續推進，有機廢氣的治理也逐漸走上正軌，噴涂廢氣治理，噴漆作為工業生產中普遍涉及的一個工業流程，汽車噴涂廢氣治理，在噴漆過程中使用溶劑型涂料和溶劑型稀釋劑而產生的有機廢氣成為有機廢氣污染物的主要來源之一，因此噴漆房有機廢氣處理技術越來越受到企業的關注。目前有機廢氣治理技術蓬勃發展，包括蓄熱式催化燃燒設備（RCO）、蓄熱式焚燒系統（RTO）、UV光氧催化設備等。其中，蓄熱式催化燃燒設備具有凈化效果高、無二次污染、能耗低的特點，是企業有機廢氣處理較為有效的工藝之一。

RCO催化燃燒設備主要分為預處理單元、吸附濃縮單元、催化氧化單元、通風單元與電控單元。有機廢氣先經過預處理單元，除去廢氣中的細小粉塵，一來可以防止粉塵堵塞吸附床，二來可以避免粉塵導致催化劑。有機廢氣經過預處理后經過吸附濃縮單元，經過吸附床的吸附后，一部分被凈化的廢氣通過15米長的煙囪達標排放，噴涂行業廢氣治理方案，吸附床經過一段時間的使用后吸附能力會下降，需要進行脫附處理，脫附下來的有機廢氣再經過催化燃燒后，氧化分解成CO2和H2O，從而實現有機廢氣的達標排放。

在選擇有機處理方法時，一般應考慮以下因素:有機污染物的類型和濃度、有機廢氣溫度和排放量流量、顆粒物含量和要達到的污染物控制水平。常溫處理的噴有機廢氣治理裝置漆室、風干室、調漆室和面漆污水處理室廢氣濃度低，為流量常溫廢氣，污染物主要成分為芳烴、醇醚和酯類。與GB16297 《大氣污染有機廢氣治理裝置綜合排放標準》相比，這些廢氣的濃度通常在排放限值內。為了滿足標準中的排放率要求，大多數汽車廠采用高空排放的方法。雖然這種方法可以滿足當前的排放標準，但廢氣實際上是未經處理的稀釋排放。大型車身涂裝生產線每年排放的氣態污染物總量可有機廢氣治理裝置達數百噸，對大氣造成非常嚴重的危害。為了從根本上減少廢氣污染物的排放，可以結合幾種廢氣處理方法進行處理，但是大風量廢氣處理的成本非常高。目前，國外較為成熟的方法是濃縮(用吸附-解吸輪將總量濃縮約15有機廢氣治理裝置倍)以減少待處理總量，然后用破壞性方法處理濃縮廢氣。