6人死亡！“8·18”較大架橋機傾覆事故原因已查明

2024年8月18日7時28分許，昆明市尋甸縣境內(nèi)新建的重慶至昆明高速鐵路云貴段（以下簡稱“渝昆高鐵”）在建項目發(fā)生一起運架一體式架橋機導(dǎo)梁機傾覆墜落較大事故，造成6人死亡，直接經(jīng)濟損失762.77萬元。

經(jīng)調(diào)查認定，該事故事故是一起因企業(yè)現(xiàn)場管理不到位，作業(yè)人員違反操作規(guī)程，誤操作控制器，致使導(dǎo)梁機傾覆墜落的較大生產(chǎn)安全責任事故。

事故發(fā)生經(jīng)過

2024年8月17日22時許，運架專業(yè)隊完成作業(yè)，導(dǎo)梁機前滾輪支腿支撐在7#墩上并與7#墩兩個錨點進行了錨固、中滾輪支腿支撐在8#墩上、后滾輪支腿在9#墩頂完全收起（未進行支撐、未錨固），導(dǎo)梁后腿支撐在9#墩上，導(dǎo)梁后端通過兩個導(dǎo)梁后錨固與已架設(shè)的箱梁進行錨固。導(dǎo)梁機狀態(tài)示意圖見圖 1。

2024年8月18日6時40分許，梁場項目部安全總監(jiān)兼安全監(jiān)督部部長、運架專業(yè)隊隊長林某在尋甸制梁場對導(dǎo)梁機班組18人及其他14人共 32 人進行施工前安全交底。交底完成后，6時50分許，導(dǎo)梁機班組18人乘坐2輛車前往作業(yè)現(xiàn)場。7時10分許，導(dǎo)梁機班組18人相繼到達作業(yè)現(xiàn)場，進行架梁前的準備工作。

7時28分許，江某建（現(xiàn)場唯一目擊者）發(fā)現(xiàn)前支腿往左傾斜，伴有響聲，中支腿隨后傾斜，看到組員李某波在8#橋墩頂拿著控制器在操作，很快設(shè)備砸到靳某光后背。

7 時 29 分許，導(dǎo)梁機墜落至架梁方向的左側(cè)地面，李某波等5人墜落至地面，靳某光被砸中趴在7#墩墩頂?shù)鯂鷻谏希辰ㄅ吭?#墩墩頂?shù)鯂鷻谏稀?/span>

事故發(fā)生的原因

通過對事故現(xiàn)場進行勘查、問詢現(xiàn)場目擊者、力學分析、專家技術(shù)分析，事故直接原因是：8#墩中滾輪支腿作業(yè)人員李某波對中滾輪支腿控制器的誤操作，造成橫移油缸動作，對導(dǎo)梁產(chǎn)生向左的水平推力，導(dǎo)致7#墩前滾輪支腿、8#墩中滾輪支腿、9#墩導(dǎo)梁后腿失穩(wěn)，導(dǎo)梁機向架梁方向左側(cè)傾覆墜落，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。具體分析如下：

經(jīng)現(xiàn)場測量，中滾輪支腿上端滾輪支架兩側(cè)距離橫梁最外端的尺寸，左側(cè)為490毫米，右側(cè)為690毫米，導(dǎo)梁向左偏移中心位置100毫米。調(diào)查認定，該偏移狀態(tài)為8#墩中滾輪支腿作業(yè)人員李某波誤操作控制器導(dǎo)致中滾輪支腿橫移油缸動作所致。由于橫移油缸動作對導(dǎo)梁產(chǎn)生向左的橫向推力，在前滾輪支腿以及導(dǎo)梁后腿處于支撐狀態(tài)，且中滾輪支腿支撐未解除狀態(tài)下，該推力的作用直接傳導(dǎo)至前滾輪支腿和導(dǎo)梁后腿上，導(dǎo)致前滾輪支腿、中滾輪支腿和導(dǎo)梁后腿傾斜失穩(wěn)，造成導(dǎo)梁機傾覆。