馬鋼采購“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進(jìn)江”降成本

       今年以來，馬鋼收購中心物流團(tuán)隊(duì)環(huán)繞“調(diào)結(jié)構(gòu)、降本錢、提功率”，與礦石收購團(tuán)隊(duì)協(xié)同，對進(jìn)口礦全流程物流結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸本錢打開剖析，打破傳統(tǒng)形式，追求歸納物流本錢最優(yōu)解。1-5月采用進(jìn)口礦“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進(jìn)江”物流形式，累計(jì)下降物流本錢872.4萬元。

今年以來，受全球通航需求增長和紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞航影響，海岬型散貨商場上漲氣勢微弱。收購中心物流團(tuán)隊(duì)親近跟蹤商場變化后發(fā)現(xiàn)：BCI-C5（西澳大利亞-中國青島）航線均勻運(yùn)價(jià)上漲29%，到達(dá)10.23美元/噸。區(qū)別于國際干散貨商場，國內(nèi)沿海散貨商場繼續(xù)低位運(yùn)行。

一直以來，馬鋼進(jìn)口礦物流部分著眼于高效保供，在接到運(yùn)輸部下達(dá)的月度回運(yùn)計(jì)劃后，當(dāng)即結(jié)合廠內(nèi)庫存、港口資源分布和外部物流環(huán)境變化等情況，積極調(diào)整運(yùn)力組織回運(yùn)，保證出產(chǎn)用料穩(wěn)定順行。傳統(tǒng)的“外輪直進(jìn)”形式，即進(jìn)口礦物流保供形式，是指外輪在海港減載后剩余貨量帶進(jìn)江內(nèi)港口卸載，通關(guān)放行后再由內(nèi)貿(mào)船只將港口貨品中轉(zhuǎn)至馬鞍山。新的“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進(jìn)江”形式指外輪在海港全卸，通關(guān)放行后由內(nèi)貿(mào)船只中轉(zhuǎn)進(jìn)江。

根據(jù)對內(nèi)外貿(mào)物流商場現(xiàn)狀及低庫存狀態(tài)下的保供需求，收購物流部會同礦石資源部對以上兩種物流形式的歸納物流本錢進(jìn)行算賬剖析。當(dāng)前，內(nèi)外貿(mào)物流商場產(chǎn)生劇烈變化，假如保持傳統(tǒng)的”外輪直進(jìn)“準(zhǔn)則，可能導(dǎo)致歸納物流本錢大幅上升。馬鋼收購中心物流團(tuán)隊(duì)積極思考，改變原有形式采用“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進(jìn)江”的形式進(jìn)行物流降本。經(jīng)過細(xì)致測算，一條標(biāo)準(zhǔn)的海岬型外輪，采用“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進(jìn)江”形式的歸納物流本錢要低于“外輪直進(jìn)”形式的歸納物流本錢。

在歸納考慮對遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)差、內(nèi)外貿(mào)裝卸費(fèi)價(jià)差等測算結(jié)果后，馬鋼收購物流團(tuán)隊(duì)1-5月累計(jì)組織18船外輪采納“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進(jìn)江”形式，下降物流本錢。“下一階段，我們將繼續(xù)在細(xì)處、實(shí)處‘算賬’，在長時(shí)間極致低庫存下安全保供，不斷優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，力爭收購物流取得更大降本空間。”收購中心物流部分相關(guān)負(fù)責(zé)人說。