長江宜昌段“黃金水道”，千帆競發，百舸爭流。(湖北日報全媒記者劉曙松攝)

 

　　綠色低碳、節能減排是船只航運業開展的大勢所趨。

 

　　近年來，在碳達峰、碳中和背景下，節能、環保、經濟、高效的綠色船只接連登上航運舞臺，成為航運界的“新秀”。

 

　　宜昌具有232公里長江干線，占全省長江徑流路程的近四分之一。這兒也是長江大保護的“立規之地”、全省船只制作四大基地之一、長江流域最繁忙的“黃金水道”之一。

 

　　集合“電化長江”“氫化長江”，宜昌力求5年內建成全國內河綠色智能船只工業演示區、長江中上游最大綠色智能船只制作基地，全力構建綠色智能船只千億級工業鏈，依托“世界水電之都”，邁向“清潔動力之都”。

 

　　兩艘“綠色方舟”接力首航

 

　　10月11日上午，在長江主航道飛行4.5公里、21分鐘后，我國首艘氫燃料電池動力船——“三峽氫舟1”號平穩折返至宜昌九碼頭，成功完結首航。

 

　　這是國內氫燃料電池動力船只從無到有的重要打破，標志著我國的氫燃料動力船正式進入工程化應用階段。

 

　　“比較傳統燃油動力船只，‘三峽氫舟1’號估計每年可替代燃油103.16噸，削減二氧化碳排放343.67噸!”技能人員介紹，該船氫燃料電池額外輸出功率可達500千瓦，一起搭載有4000千瓦時大容量鋰電池組，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續航路程可達200公里。

 

　　值得一提的是，“三峽氫舟1”號通過加注緊縮氫氣，將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能，為船只提供動力，全程零排放、零污染。

 

　　為了處理“氫舟”的燃料續航問題，三峽集團在坐落三峽工程下游的楊家灣碼頭制作了氫能補給站，使用三峽電站發出的清潔電能進行電解水制氫，直接供給氫動力船只，可完結240公斤/小時的氫氣快充。

 

　　在“三峽氫舟1”號之前，上一年3月29日，全球載電量最大的新動力純電動游輪“長江三峽1”在秭歸新港首航。

 

　　“長江三峽1”全長100米，寬16.3米，額外載客1300人，集休閑、娛樂、參觀于一體，首要運轉“兩壩一峽”“長江夜游”“三峽升船機”等旅游航線。

 

　　該游輪同樣由我國自主研發，其動力“心臟”分4個電池艙，搭載720塊寧德年代磷酸鐵鋰動力電池包，總載電量7500千瓦時。作為全球第一艘采用高壓充電、低壓補電計劃的電動船，其相關設備和體系的研發制作，填補了我國電動客船范疇的多項技能空白。

 

　　新動力替代燃油成為趨勢

 

　　坐落枝江市的宜昌船只工業園，不到3公里長江岸線，集聚了9家造船企業。

 

　　一艘艘正在制作的萬噸巨輪靜臥在造船平臺上，如群龍列陣，隨時預備遨游江海。

 

　　本年7月，湖北首艘120TEU(標箱)新動力純電動集裝箱船“華航新能1”順利下水。該船由盛懋船業有限公司制作，裝備電池驅動的雙推動電機，船長80米，最高設計航速18公里/小時，可裝載20英尺和40英尺規范集裝箱，單程航程175千米，自我克制力5天。

 

　　“與傳統燃油動力船只比較，該船零污染、零排放，每年可替代燃油500噸，削減各類有害氣體排放1520噸。”宜昌船只工業園負責人王旭介紹，該船只裝備電池驅動的雙推動電機，首要飛行于長江及漢江流域。

 

　　上一年3月，湖北省首艘柴油、LNG雙燃料動力船“帆盛102”在宜昌船只工業園建成。承建該船的枝江市盛懋船業有限公司總經理屈揚介紹，該船可完結單純柴油燃料狀況和油氣雙燃料狀況兩種運轉形式。當船只以LNG為首要燃料時，污染物排放量將大大下降，可完結二氧化碳減排約20%，下降硫氧化物排放約80%，顆粒物挨近零排放。

 

　　現在，盛懋船業正在制作兩艘純LNG動力萬噸級船只項目，項目將加大新材料運用比例，采用鋁合金與碳鋼結合使用。“未來，氨、氫、甲醇等新動力都有可能應用到造船范疇，大力推動綠色船只的開展。”屈揚說。

 

　　2022年，宜昌19家船只修造企業共造船147艘，其間新動力船只47艘，純電動船10艘。

 

　　2023年上半年，該市19家船只修造企業共完結訂單85艘，新增訂單32艘，手持(在建)訂單137艘。其間，新動力船只40艘，含混動22艘、純電18艘。

 

　　船只工業從制作走向智造

 

　　據統計，長江流域現在具有客船、貨船、液貨船近10萬艘，絕大部分采用傳統動力。

 

　　船只工業的蝶變晉級，為宜昌高質量開展注入新動能。

 

　　宜昌是全省第二大、三峽區域最大的船只工業集聚地，現具有船只修造許可資質企業19家，占全省30.65%。

 

　　現在，宜昌正在制作錯位開展、特征各具的四大基地：枝江基地、宜都基地、秭歸演示基地、長陽維保基地。其間，枝江基地已集合相關企業9家，開始形成“船、港、產、城”一體化開展格局，年造船能力到達112萬噸，上一年下水船只86艘，完結工業總產量57億元。其間，新動力船只到達24艘，占比28%。

 

　　我國首艘快速雙體集裝箱船“天龍18號”、長江首艘130米純LNG動力散貨船、“理航渝建1號”“理航渝建2號”、“祥牛13號”先后制作下水。坐落枝江的宜昌船只工業園，已成為長江內河重要的船只工業基地。

 

　　5月18日，宜昌綠色智能船只工業園項目在宜都開工。工業園總規劃用地面積1588畝，總出資80億元，計劃2025年建成。

 

　　項目規劃制作綠色智能船只制作板塊、新式船只制作及充換電板塊、“三電”配套三大板塊，吸引綠色智能船只制作及工業鏈相關配套企業入駐，建成后可完結船只總裝及配套制作產量100億元以上，年稅收5億元以上。

 

　　宜昌市發改委相關負責人介紹，到2026年末，宜昌綠色智能船只制作工業鏈總產量估計到達500億元，打造2至3個百億級園區，綠色智能船只年制作量300艘以上，年制作船只總載重噸位到達300萬噸以上。其間，純電動船只150艘，產量約30億元。

 

　　湖北日報全媒記者李墨通訊員李鵬飛何冠英

 

　　延伸閱讀

 

　　“有光就有電，有電就能儲”

 

　　秭歸華星船廠搶占新風口

 

　　長江游輪。(湖北日報全媒記者劉曙松攝)

 

　　10月16日，坐落秭歸翻壩物流工業園的秭歸華星船務有限公司，兩條西陵峽綠色新動力系列參觀游船已完結主船體結構，估計年末交給。

 

　　“這兩艘新動力船只為電力推動船，裝備了3.2兆瓦時磷酸鐵鋰動力電池，1套光伏體系，愈加環保、節能和高效。”華星船務有限公司出產負責人張玉說，這次公司初次測驗將光伏體系應用于新動力客船，作為船只動力補充的一種方式，完結了船只“有光就有電，有電就能儲”，船只電網以及動力電池可完結100%消納。

 

　　2008年10月建立的秭歸華星船務有限公司，是國家一級III類船廠、國家級高新技能企業和湖北省專精特新“小巨人”。近年來，該公司活躍將事務重心向“綠色智能”轉移，制作了世界上最大的清漂船“清漂5號”，進行了“海巡12909”純電動改造、西陵峽參觀旅游船“油電混合”改造等事務。跟著“電化長江”的持續推動，新動力船只面對巨大市場空間，華星船廠也迎來了綠色開展新機會。

 

　　“除了2號船臺的兩艘西陵峽參觀船，1號船臺還正在建一艘21.5米的純電推動錨地交通船，開工一條重慶兩江游電動參觀船，一起正在接洽秭歸縣儲能集團的4E級多用途換電清漂船和長江電力的萬噸級純電推動散貨船。”張玉介紹，綠色新動力船只訂單現已成為公司新的增加點。

 

　　本年3月，三峽庫區綠色智能船只工業立異試點演示基地項目在秭歸落戶，零碳排放綠色純電動貨船及充換電項目、100MWh新動力船用動力電池體系出產項目等“工業鏈項目”集合在秭歸簽約。項目總出資105億元，計劃用3至5年時間，在長江三峽地區開始形成技能搶先、配套完善、工業綠色、體制健全的綠色智能新動力船只開展工業集群。(通訊員周華山)

 

　　造船訂單已排到明年末

 

　　枝江船只制作近三成為新動力

 

　　10月18日，宜昌城發集團與宜昌鑫匯船只舉行股權協作簽約典禮，宜昌城發集團將出資10億元對宜昌(枝江)綠色船只制作基地提檔晉級。一起，宜昌城發集團還與枝江市人民政府到達協作，一起打造綠色智能船只基地演示區。

 

　　宜昌城發集團黨委書記、董事長殷俊介紹，城發集團將將助力宜昌打造長江中上游最大的綠色智能船只工業基地，加快形成新動力船只研發、設計、總裝制作、體系研發、運營配套、船只應用、原料供給全工業鏈。

 

　　“產量同比增加40%，是近兩年最好成果。”宜昌船只工業園相關負責人介紹，本年1至9月，船只工業園9家船企共制作船只123艘，比上一年增加約40艘。

 

　　繼上一年“長江三峽1”純電動游輪下水后，不少企業純電、甲醇燃料的新動力船只訂單同比翻番。本年工業園有28艘新動力船只，其間混動19艘、純電動9艘，新動力船只占比增至27%。

 

　　出海，把船賣到國外去

 

　　“咱們現在已制作了8艘新動力動力船，往后份額會逐年提高。”宜昌鑫匯船只修造有限公司董事長覃啟勝，剛送走一批客戶。

 

　　到10月，覃啟勝現已簽訂了12個次年合同，其間7艘出口馬來西亞和印度尼西亞。“還有10艘正在洽談，明年排期已滿”，他興奮地介紹。

 

　　本年以來，該公司已制作各類船只18艘，新動力船只占比到達30%。有2艘武漢客戶的鋼鋁混合純電動游輪行將開工，另有6艘甲醇燃料船只訂單正在洽談。

 

　　鑫匯船只是“長江三峽1”純電動游輪的總裝企業。上一年，“長江三峽1”出塢下水、交給遠航，讓鑫匯一炮而紅，訂單蜂擁而來。走進廠區，占地400畝的出產基地，6臺門吊、12臺航吊滿負荷運轉。

 

　　“純電動船只的電機、電池、電控體系，雜亂程度是慣例動力船只所不具備的，對造船企業等技能門檻要求也大幅提高。”覃啟勝說，新動力船只的運營本錢遠低于用油本錢，其造價卻高于傳統船只，有些船只的“三電”本錢挨近50%。

 

　　為了搶抓市場，用技能優勢換競賽優勢，鑫匯船只與武漢理工大學、武漢科技大學、中國船只第七一二研究所等高校院所協作，一起打造新動力游艇制作基地，在新動力、復合材料和防腐涂裝等范疇，一起研發新技能、新工藝，持續增強船只制作的“含新量”和“含綠量”。

 

　　覃啟勝介紹，鑫匯船只已被認定為省級高新技能企業，并建立了宜昌市首家萬噸級江海直達、綠色智能船只制作專家工作站。

 

　　上一年5月，由鑫匯船只制作的“理航渝建1號”“理航渝建2號”相繼下水。這對姊妹船滿載可裝9600噸貨物，是鑫匯船只為重慶渝建物流量身定做的國內首艘綠色智能三峽船型散貨運送演示船。船只采用油氣電混合動力，配備2臺990kW雙燃料主機和200kWh鋰電池，下水時主機驅動螺旋槳，一起通過軸帶發電機給鋰電池充電。洪水期上水時，主機和電動機一起驅動螺旋槳，碼頭卸貨移泊及三峽船閘內可采用純電推低速飛行，節能、環保、經濟、高效。

 

　　船只制作洗牌擁抱新動力

 

　　走進鴻巨船只制作有限公司，9艘正在裝造的巨輪順次排列在碼頭。水中6艘已制作完畢的船只，待調試后行將交給。

 

　　鴻巨船只總經理王斌介紹，本年以來，該公司已接到23艘造船訂單，分屬6個不同船型，造價從600萬元到3000萬元不等，訂單總額達3億元。

 

　　完好的船只工業包含船只設計、船只總裝和船只配套。“咱們是船只總裝，首要是為船只造殼子，包括裝置配件和調試等。”王斌說，在整個船只工業中，總裝屬于“鏈長”企業，占船只整體制作本錢的30%左右，由于是勞動密集型工業，競賽十分劇烈。

 

　　2002年，鴻巨船只建立時，正值船只制作爆發期。王斌回憶，最高峰時，宜昌船廠到達44家。近年來，跟著市場需求變化，不少船企被淘汰。接連幾年，鴻巨船只出資上千萬元更新車間，提高環保規范，以適應劇烈的市場競賽。

 

　　近年來，慣例動力船只由于世界運送行情低迷，動力價格不斷上漲，面對入不敷出的局面，傳統市場需求削減。“新動力船只現在正在風口，也是咱們未來開展的首要方向。”王斌說。

 

　　公司搶抓“氣化長江”“電化長江”嚴重戰略機會，主動為客戶提供新動力船只計劃，活躍搶占市場訂單。本年，鴻巨船只為四川安全渡運項目制作了兩條純電動安全渡船，已順利交給。此外還有4條新動力船只訂單正在接洽，以純電、甲醇等新動力為燃料的船只，在公司船只出產中占比越來越高。

 

　　湖北日報全媒記者金凌云通訊員李巧愛田雪蓮

 

　　宜都鑫源船業迎來產量倍增

 

　　10月16日，在宜都市鑫源船業有限公司船塢內，機器轟鳴，工人們正開足馬力、趕緊制作“銀河8號”輪船，這艘排水量9700噸的貨輪，計劃在本年年末完結交給。

 

　　鑫源是一家具有完好修造船工業鏈條的船只企業。眼下，除了在建的“銀河8號”輪船，企業的港池中還停滿了數艘前來維修保養的貨輪。“本年現已下水交給了兩艘船，等銀河8號下水，估計本年的總產量將打破千萬，和上一年同期比較，增加了一倍還多。”企業負責人郭建華興奮地說。

 

　　鑫源火熱的出產場景，是宜都船只工業蓬勃開展的生動縮影。在宜都城東臨江處，宜昌綠色智能船只工業園項目正在進行深入細致的前期工作。

 

　　該項目總出資80億元，規劃用地面積1588畝，規劃制作綠色智能船只制作板塊、新式船只制作及充換電板塊、“三電”配套三大板塊，吸引綠色智能船只制作及工業鏈相關配套企業入駐。其間，項目一、二期占地面積768畝，首要承接達門船廠和宜昌船廠的搬家配套，開展宜都現有船企搬家入園，計劃2025年全面建成。