廣花城際施工“重器”順利下線

 

　　我國自主研制的全球首臺大直徑雙護盾土壓/TBM雙模組合式掘進機“鐵兵廣花6號”在湖南長沙順暢下線。“鐵兵廣花6號”下線后將轉(zhuǎn)運至廣州，負責(zé)廣州東至花都天貴城際鐵路項目(下稱“廣花城際”)京溪路至白云東平區(qū)間(下稱“京白區(qū)間”)的掘進任務(wù)。

 

　　“鐵兵廣花6號”盾構(gòu)機開挖直徑為8.9米，整機長約131米，總重約1500噸。據(jù)施工單位中鐵建華南公司廣花城際項目二工區(qū)(中鐵十五局管段)項目經(jīng)理李新龍介紹，京白區(qū)間地道全長8.6公里，穿越全斷面硬巖長度占比高達96%，地道最大埋深超210米，巖石強度最大超越200兆帕。盾構(gòu)機在掘進過程中需戰(zhàn)勝多項硬巖掘進技能難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大、技能含量高，對區(qū)間盾構(gòu)施工設(shè)備與掘進操作提出了極高的應(yīng)戰(zhàn)。

 

　　針對此工程施工的多項重難點問題，廣州地鐵、中鐵建華南公司、中鐵十五局、我國鐵建重工等單位的技能團隊合作研制了全球首臺大直徑雙護盾土壓組合式掘進機。該盾構(gòu)機的雙護盾形式能夠完成“推拼同步”功能，能有用進步在硬巖地層的掘進功率。在進入復(fù)合地層前，盾構(gòu)機可切換為土壓形式，能有用戰(zhàn)勝雙護盾盾構(gòu)機在上軟下硬不良地層中掘進困難的問題，在廣州雜亂地層中具有極強的適配性。一起，技能人員還結(jié)合廣州雜亂地質(zhì)條件為盾構(gòu)機量身裝備了HSP地質(zhì)預(yù)告、超前鉆注漿等先進體系，極大程度增強了盾構(gòu)機在掘進過程中的安全系數(shù)，一起為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了可靠的保障。此外，技能團隊還計劃將掘進的渣土進行篩分收回處理，收回的骨料結(jié)合新型注漿資料用于地道管片壁后填充，進步地道成型質(zhì)量。

 

　　廣花城際項目二工區(qū)是全線的“技能使用示范點”。上一年12月20日，全國首臺垂直機械法豎井掘進機就在該項目成功始發(fā)掘進，目前已順暢完成右線24米的掘進作業(yè)，不僅完成了此技能初次在國內(nèi)軌道交通建設(shè)范疇實踐運用，更為該技能積累了豐富的技能經(jīng)歷和很多的研制成果。跟著“鐵兵廣花6號”的“加盟”及多項新技能的落地使用，將進一步提高廣花城際項目建設(shè)的“科技含量”。廣州地鐵相關(guān)負責(zé)人表示，廣花城際項目將持續(xù)以“高標(biāo)準引領(lǐng)、高質(zhì)量建設(shè)”的方針，全力推進項目建設(shè)任務(wù)，助力粵港澳大灣區(qū)完成高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　截至目前，廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計完成10%。7座車站已悉數(shù)進行土建施工;7個區(qū)間中，5個進行土建施工，其余2個(馬花區(qū)間、廣京區(qū)間)進行前期預(yù)備。空港車輛段進行土建施工。