3月22日上午10時18分，由中國鐵建出資集團聯合出資建造、中鐵十四局集團公司承建的太原軌道交通1號線迎澤橋西站至桃園路站盾構區間，“猛進3號”盾構機在右線慢慢掘進離開汾河河底影響區，順暢穿越汾河，這也標志著1號線下穿汾河地鐵地道雙線順暢完成穿越。據悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵地道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過。
 

　　在為期35天的盾構施工中，盾構機在太原迎澤大橋南側由西向東在汾河底部拓荒出一條通道。據悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構區間全長1278米，其間汾河段310米。地鐵地道頂部距河底最短間隔為16米，最深處達22米，全程地形為“V”型坡，埋深改變大。該區間處于太原軌道交通1號線區間的最低方位，地下水量大、水壓高。“最大水壓達到了3bar，相當于1厘米承當了3公斤的分量。”中鐵十四局施工團隊技能負責人王輝介紹道，該段盾構掘進土層為中砂、粉細砂和粘土，閱歷汾河水長期浸透，地層含水量處于飽和狀態，全液化富水砂層掘進時極易發生螺旋機噴涌和盾尾密封被擊穿的問題，形成汾河河槽陷落，乃至盾構機被河水淹沒的危險。

 

　　針對困難危險，施工團隊在盾構機穿越汾河前，邀請國內聞名盾構專家舉行論證會，對盾構機進行適應性改造，并依據實驗段優化盾構掘進參數設定，愈加精準輔導盾構穿越施工。盾構施工中，經過采用世界先進的新型高分子聚合物渣土改進劑進行渣土改進;添加盾構機閘門，盾構完成后對管片采取深孔注漿;對盾構操作進行遠程智能化監控等辦法，確保地層安穩,保證了盾構機安全高效掘進。