盯了兩個月湖面擔(dān)心盾構(gòu)機“冒泡”
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鼓花區(qū)間盾構(gòu)長間隔下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實測最大水深約3.6米，地道頂間隔湖底最小間隔為10.3米，地道上部為非隔水的殘積土層，且區(qū)間存在多處破碎帶。

為霸占地質(zhì)條件差的難關(guān)，武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東從進場開始，與施工方中鐵十一局項目負(fù)責(zé)人一同約法三章：建立明晰的組織架構(gòu)，項目部、班組、作業(yè)人員三個層級崗位職責(zé)、作業(yè)指導(dǎo)書現(xiàn)場粘貼;上足安全措施，安全危險點列出清單，專人全時巡查盯防，龍門吊等大型特種設(shè)備每月由第三方專業(yè)組織進行“會診”并出具“健康”報告;質(zhì)量控制對標(biāo)“零誤差”，區(qū)間經(jīng)自測、第三方復(fù)核，地道軸線均不超5公分。

站在嚴(yán)西湖底，地道組裝的管片閃著金色光澤、線形流暢。“穿越嚴(yán)西湖區(qū)間，擬定了縝密的應(yīng)急方案，但兩個月仍不敢回家。”余亞東介紹，每天除了在盾構(gòu)機控制室查看掘進參數(shù)，便是盯著嚴(yán)西湖湖面，巡視湖面是否有旋渦、起泡，泛漿，即盾構(gòu)機漏漿液。

盾構(gòu)作業(yè)為鋪軌節(jié)約了45天工期

2月20日鼓花區(qū)間右線洞通。目前，在現(xiàn)場看到，該區(qū)間軌跡鋪設(shè)已進入了大干階段。

“4.2公里的鼓花區(qū)間，平常整理地道內(nèi)的三路水管、軌跡、電纜線、手孔封堵、管片嵌縫處理，移送鋪軌作業(yè)面至少需要兩個半月。”武漢地鐵19號線一級項目經(jīng)理江帆介紹，為了實現(xiàn)土建與鋪軌作業(yè)無縫對接，項目部聲援了150名施工人員快速整理戰(zhàn)場，多段面同步拆除與清洗，滿足嚴(yán)重的鋪軌時刻要求，節(jié)約了45天工期。

武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站，途經(jīng)武東路、花城大路、花山大路、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公里，設(shè)站7座，全為地下站。

該線路是武漢軌跡交通線網(wǎng)中的市域快線，遠期將延伸至銀河機場，規(guī)劃最高運轉(zhuǎn)速度初期為120公里/小時，預(yù)留提升至140公里/小時的條件。未來建成后，19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、銀河機場快速互聯(lián)，加速武漢東部新城組群快速復(fù)合交通走廊的建立，優(yōu)化交通出行，完善民生環(huán)境。