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岳順表示，現在，重慶軌跡線網“環射+縱橫”的運營網絡現已成型，284座軌跡交通站點高效串聯起機場、高鐵站、各大商圈、大型居住區等重要功能節點，軌跡交通客運量逐年提高，全網累計客運量83.7億人次。2022年，客運量9.1億人次，全國排名第7，占公共交通出行比例42%。今年春節后，日最高客運量達425.3萬人次，創歷史新高。

一起，重慶經過推進軌跡線網由中部槽谷逐漸向東西部槽谷和主城新區延伸，以軌跡交通引領城市空間擴展;依托軌跡交通引導工業要素沿線集聚，支撐智能網聯新能源汽車、電子信息制造業等萬億級工業集群;軌跡交通沿線商圈輻射才能大幅提高，“軌跡、城市、工業”高效互動、協同開展的杰出局勢基本構成。

岳順介紹，重慶軌跡交通建造取得了多項具有重慶辨識度的世界級和全國“榜首”，成為提高對外開放水平，展示科技創新才能的城市手刺。比如，在全國首先構建山地城市軌跡交通技術標準體系，并上升為國家標準。

年內重慶還將方案注冊3條軌跡線路

重慶市住宅城鄉建委副主任、新聞發言人董勇介紹，在已注冊9號線二期、10號線二期(鯉魚池—后堡)和行將注冊5號線北延伸段的基礎上，年內重慶還將方案注冊3條線路，分別是10號線二期、5號線一期中段和18號線。其中，10號線二期(南坪后堡—蘭花路)注冊后，將完成10號線全線貫通，有用串聯南坪組團與重慶北站、江北機場等交通樞紐，有力分管3號線客運壓力。5號線一期中段(歇臺子—大石壩，共3公里)通車后，中心城區南北向主干線路將達到5條。18號線(大渡口區跳磴—渝中區化龍橋富華路)將完成渝中歷史母城與南部大渡口、巴南、九龍坡等人文之城的快速聯絡。

2024年，方案注冊市域鐵路璧銅線，這是中心城區至主城新區注冊的又一條市域鐵路。該線路未來還將與軌跡27號線貫通運營，完成銅梁區乘客1小時內快速進入中心城區。

2025年，重慶還將方案注冊4號線西延伸段、6號線東延伸段、18號線北延伸段、24號線一期等4條線路。它們相繼建成通車后，將有用緩解江北區石馬河，渝北區花卉園、新牌坊，以及渝中區下半城等人口密集區的交通擁堵現狀，并極大便利中心城區市民前往廣陽島等生態旅游區打卡玩耍，一起，完成軌跡交通與重慶東站同步建成投用。

到時，全市軌跡交通運營路程將突破600公里(達616公里)，軌跡交通占公共交通出行比例將超越50%，日均客運量將超越500萬人次，軌跡交通真正完成在公共交通中的主干作用。

到2025年完成“1小時通勤圈”

重慶市規劃和自然資源局副局長張遠介紹，重慶將干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡依照“四網交融”的理念進行科學規劃，到2035年，重慶主城都市區將構成多層級的軌跡線網格式，完成“1小時通勤圈”，支撐毗連區域的聯合開展、交融開展，推進成渝區域雙城經濟圈建造。

張遠介紹，重慶城市軌跡線網在規劃層面規劃了24條城市軌跡，其中有18條是普線、6條是快線，路程是1312公里，其中有1276公里是在中心城區;“七射線兩環線”市域(郊)鐵路網，規劃總路程為1061公里，市域(郊)鐵路現已有146公里，在建的有238公里，新規劃677公里，其中放射線有7條426公里，能夠完成主城新區12個區和中心城區的直聯;環狀線路2條635公里，能夠彌補縱向聯絡缺乏，完成主城新區各區之間網絡聯通。

在市域(郊)鐵路和城市軌跡層面上，經過“四網交融”，完成了15號線、26號線、27號線、28號線往后能夠和相應的市域(郊)鐵路貫通運營，不需要泊車，能夠大大提高功率。另外，重慶還規劃了市域(郊)鐵路C1線到廣安，加強廣安與合川之間快速快捷軌跡聯絡，推進廣安全面融入重慶都市圈，打造川渝協作的示范區。