Ⅳ型儲氫瓶攥住了市場接力棒

跟著燃料電池轎車產銷量攀升、示范規劃加快擴大，儲氫瓶需求將大幅度增加，一起也對儲氫瓶功能提出更高要求。70兆帕IV型瓶憑仗安全、高儲氫密度、輕量化、低本錢等明顯優勢，開端獲得氣瓶出產企業接力捧。不過，當時，我國商場仍以35兆帕III型瓶為主，IV型儲氫瓶仍處于開端推行階段，在此過程中怎么經過商場化途徑降本、進一步提高IV型儲氫瓶使用規劃正繼續檢測整個職業。
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企業加快布局

跟著《氫能工業開展中長期規劃(2021-2035年)》的落地，氫能工業將進入技術和工業化的快速開展期，作為要害儲運設備，儲氫瓶迎來新的開展機會。國聯證券剖析認為，車載高壓儲氫瓶是目前很多儲氫承壓設備中，技術相對成熟且已具備商業化程度的一種儲氫設備，未來10年內將迎來快速開展期。

今年以來，在方針鼓勵及商場需求提高布景下，氣瓶企業在儲氫瓶產能建造和商場擴展方面繼續加碼，中材科技、中集、致遠新能等國內企業均加快建造儲氫瓶產線。

其中，中材科技已成功開發并把握了氫氣瓶國產碳纖維使用技術，氫氣瓶產能為7萬只/年，目前年產2萬只氫氣瓶環繞項目、年產1500只站用儲氫氣瓶在建中，且正在進行III型瓶技改升級、IV型瓶項目研發。今年3月，中集集團與合斯康建立合資公司，針對我國及東南亞快速增加的高壓氫氣儲運商場需求，供給儲運解決方案，并加緊建造車載儲氫IV型瓶及供氫系統出產線。

巨大的商場遠景也吸引了外資布局。今年8月，上海市嘉定區安亭鎮與彼歐新能源(上海)有限公司簽約，將在嘉定氫能港建造首個世界級規劃的超級工廠，專門用于出產IV型高壓儲氫瓶，將于2025年開端運營。

此外，天海工業、中集安瑞科、山東奧揚新能源科技股份有限公司等也陸續開端建造IV型瓶出產線，部分企業已將IV型瓶作為事務要點。

功能優勢更契合工業需求

浙江大學建筑工程學院教授白勇表明，自2020年起，我國儲氫瓶商場開端遭到更多重視。比較于之前的I型和II型儲氫瓶，III型、IV型儲氫瓶采用碳纖維全環繞的方法加強罐體，具備輕量化特色，實現了高壓氣態儲氫由固定式使用向車載儲氫使用的改變。

國聯證券剖析指出，目前我國車載儲氫方法大多為35兆帕碳纖維環繞III型瓶，70兆帕碳纖維環繞III型瓶也已少量用于國產轎車中。據統計，2021年，70兆帕儲氫瓶出貨量為1203只，占比僅為4%，但目前70兆帕車載儲氫瓶出貨多歸于項目型，短期較難有大規劃商場增加。

“III型瓶重容比偏大，出產本錢高，且70兆帕壓力下更容易發生氫脆。比較之下，Ⅳ型儲氫瓶優勢顯著，更契合未來氫能工業開展要求。”白勇表明，與III型瓶比較，IV型瓶優勢更明顯。首要，IV型瓶采用非金屬內膽，可以抗氫脆腐蝕，相對金屬內膽的III型瓶也更具安全優勢;其次，在相同容積和壓力條件下，IV型儲氫瓶儲氫密度高于III型瓶，分量卻更輕;第三，IV型儲氫瓶制作本錢更低，并且因為其內膽為塑料，不易疲憊失效，使用壽命也更長，進一步下降了消費本錢。

此外，氫能重卡對燃料電池在高續航路程、低本錢及輕量化方面要求較高，與IV型瓶的特色相契合。一起，氫燃料電池乘用車因為空間有限，對儲氫瓶的分量及儲氫密度等有較高要求，IV型儲氫瓶更契合乘用車需求。

仍需補齊短板

不過，也有業界人士指出，當時，我國IV型儲氫瓶仍存在幾個要害技術難點，如金屬瓶口與塑料內膽兩種不同屬性材料的密封及密封材料的選擇、碳纖維環繞過程中怎么確保內膽不變形、怎么精準檢測氫氣走漏等。

技術難題將直接導致本錢攀升。國聯證券援引業界測算指出，對于儲氫質量均為5.6公斤的35兆帕、70兆帕高壓儲氫III型、IV型瓶來說，碳纖維復合材料本錢均占總本錢的70%左右。此外，當III型及IV型瓶儲氫壓力增至70兆帕時，碳纖維復合材料使用本錢及比例將大幅提高，因而下降碳纖維使用本錢是儲氫瓶降本的要害。

對此，中材科技(姑蘇)副總經理袁卓偉揭露表明，儲氫瓶廠商除了重視碳纖維的根本規劃、確保值、強度、模量之外，也要重視碳纖維之間的界面功能。在環繞工藝方面，纖維塑料在機械功能上有差異，工藝處理需求進行相應的匹配與改善。

此外，白勇還指出，法規、規范體系不健全也極大阻止了國內IV型儲氫瓶的推行使用。目前，職業界已有《車用緊縮氫氣塑料內膽碳纖維全環繞氣瓶》集體規范，但關于產品及技術檢測等諸多環節都缺乏詳細、統一的規范。“事實上，儲氫瓶除使用在轎車范疇，在船舶、管道、無人機等范疇都具有寬廣的使用遠景。因而，職業應繼續完善法規、規范體系建造，為IV型儲氫瓶推行使用供給支撐。”