濟鄭高鐵山東段鋪軌。圖片來源中鐵十局

千古百業(yè)興，先行在交通。作為濟南“米字型”高鐵重要對外通道的濟鄭高鐵，在河南段建成通車后，山東段迎來了全面鋪軌。從濟南西站引出，過聊城后進入河南界，這條西北方向的高鐵建成后，濟南將構成經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧等沿黃城市的“一字型”高鐵廊道，而且能夠經(jīng)過鄭州鐵路紐帶，連通沿江通道。

濟鄭高鐵全面鋪軌

明年末具有注冊條件

12月24日，在濟南經(jīng)十西路西側，一座上跨主干路的鐵路橋主體清晰可見。現(xiàn)在，濟鄭高鐵跨經(jīng)十西路槽型梁現(xiàn)已合龍，為后續(xù)架梁、鋪軌打下了基礎。在聊城段，施工人員正在鐵道路上進行軌道鋪設作業(yè)，工程機械沿主線行進，鋼軌緩緩入槽。

濟鄭高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016年版)中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，也是山東“三橫三縱”綜合運送通道的組成部分。全線由鄭州東站至濟南西站，線路全長380公里，規(guī)劃時速350公里。濟鄭高鐵全線處理客運事務的車站有13個，其中河南段8個、山東段5個，線路從濟南西站經(jīng)過聯(lián)絡線連接濟南站和大明湖站。

現(xiàn)在，濟鄭高鐵河南段現(xiàn)已建成運營，濮鄭段常態(tài)化按310公里每小時的速度合格運營。據(jù)此前報道，濮鄭段注冊運營后，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日最高可開行動車組列車55對。

河南段現(xiàn)已注冊，山東段現(xiàn)在進展情況如何?近日，記者從有關部門了解到，現(xiàn)在濟鄭高鐵山東段路基、橋梁、隧道等線下工程基本完結，長清站、茌平南站等四座新建站房主體結構全部完結，計劃2023年7月1日開端靜態(tài)驗收，9月1日開端聯(lián)調聯(lián)試，12月底具有注冊條件。

濟南鄭州90分鐘直達

翻開對外聯(lián)動新通道

作為省會“米字型”高鐵的組成部分，濟鄭高鐵注冊后，對濟南及濟南都市圈能帶來哪些變化?記者整理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在濟南到聊城的鐵路出行多以普速列車為主，直達列車一天只要四個班次，三個班次為普速列車、一個班次為城際鐵路，普速列車出行需求一個半小時。濟鄭高鐵建成后，濟南到聊城可完成20分鐘通勤，也為莘縣、茌平帶去了高鐵，告別兩地不通客運專列的歷史，聊城能夠經(jīng)過濟南西接入京滬高鐵通道，串聯(lián)濟南“米字型”高鐵路網(wǎng)。此外，濟南可經(jīng)過濟鄭高速鐵路、京九高速鐵路45分鐘抵達菏澤。

除了省內連通外，濟南到鄭州的直線距離在370公里左右，現(xiàn)在直達兩地的高鐵班次在15班左右，但通行速度并不是很快，最快一班也需求3.5小時，部分車次車程超過四個半小時。

從運轉圖上看，現(xiàn)在鄭州至濟南的列車需求過商丘后向東抵達徐州，再沿京滬通道向北駛向濟南。因為道路轉機，濟鄭之間通勤存在時刻停留。未來，濟鄭高鐵完成全線通車后，鄭州至濟南的高鐵運轉時刻將由現(xiàn)在的平均3.5小時縮短至1.5小時左右。

現(xiàn)在，濟南正在積極準備濟南都市圈建造，濟鄭高鐵注冊后，濟南、聊城通勤時刻縮短，兩市高鐵直連直通，居民出行愈加快捷，產業(yè)、文明等方面的交流協(xié)作愈加高效。除此之外，高鐵注冊后，也能夠優(yōu)化濟南、聊城間的運送方法。現(xiàn)在，兩地通勤除了普速鐵路外，主要依賴于高速公路及國省干道，濟鄭高鐵能夠構成濟聊間的又一條黃金通道，補齊濟南都市圈及省會經(jīng)濟圈內部的客運方法。

“‘米字型’高鐵讓濟南都市圈構成了后發(fā)優(yōu)勢，依托高鐵翻開對內對外聯(lián)動通道。”濟南工程職業(yè)技術學院黨委副書記、教授吳學軍告訴記者，經(jīng)過濟鄭高鐵，濟南市增強與其他區(qū)域的協(xié)作聯(lián)系，在一起發(fā)展中進一步提升自己的實力。

“米字型”高鐵

再添“左膀右臂”

“濟鄭高速鐵路的建造，除了改動兩地通行效率低下的情況之外，更為重要的是，未來濟南可經(jīng)過濟鄭高鐵來推動構建濟南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧這些沿黃城市的‘一字型’東西向大通道。”山東大學交通規(guī)劃規(guī)劃研究中心主任張汝華認為，濟南近年來一直在打造沿黃“一字型”走廊，這是一個復合概念，這條走廊由干線公路、鐵路等多種運送方法構成，濟鄭高鐵是建造走廊的重要一環(huán)。濟南作為黃河下游中心城市，經(jīng)過濟鄭高鐵打通的沿黃高鐵通道，能夠更好地連通黃河中游以及上游，關于執(zhí)行黃河嚴重國家戰(zhàn)略具有重要意義。“此外，也可經(jīng)過濟鄭高鐵經(jīng)鄭渝高速鐵路快速抵達西南地區(qū)，在我國版圖上打通一條經(jīng)鄭州至西南的快速大通道。”

鄭渝鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，北起河南鄭州，途經(jīng)鄂西，南抵重慶。現(xiàn)在，鄭渝高鐵現(xiàn)已全線注冊運轉。關于濟南來說，這條高鐵是濟南經(jīng)過鄭州鐵路紐帶，快速連通重慶等西南地區(qū)城市的重要通道，濟南重慶可完成5.1小時的高鐵通勤方針。此外，抵達重慶后，經(jīng)過成渝高鐵，濟南與成都通勤將控制在6小時左右。

濟南北接京津冀、南連長三角、東承環(huán)渤海經(jīng)濟圈、西通華夏經(jīng)濟區(qū)，具有承東啟西、銜南接北的特點，為高鐵路網(wǎng)的建造提供了區(qū)位優(yōu)勢。記者從濟南市城鄉(xiāng)交通運送局了解到，到現(xiàn)在，濟南有300余趟高鐵直達全國254個城市，在時刻上，1.5小時可抵達北京，3小時可抵達上海。

《濟南市黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展規(guī)劃》曾說到，濟南的高鐵直達城市數(shù)量僅次于北京，在鐵路建造方面濟南將建成濟南至鄭州、濟南至萊蕪、黃臺聯(lián)絡線、濟南至濱州鐵路，規(guī)劃建造濟南至棗莊、德州至商河、濟南至濟寧、萊蕪至臨沂、淄博至萊蕪、萊蕪至泰安至聊城鐵路。現(xiàn)在，黃東聯(lián)絡線現(xiàn)已建成運營，濟萊高鐵進入通車倒計時，濟濱高鐵正式開工，濟鄭高鐵通車，無異為濟南“米字型”高鐵再添“左膀右臂”。