濟(jì)鄭高鐵明年具備運(yùn)營(yíng)條件 濟(jì)南鄭州可90分鐘直達(dá)

濟(jì)鄭高鐵山東段鋪軌。圖片來(lái)源中鐵十局

千古百業(yè)興，先行在交通。作為濟(jì)南“米字型”高鐵重要對(duì)外通道的濟(jì)鄭高鐵，在河南段建成通車后，山東段迎來(lái)了全面鋪軌。從濟(jì)南西站引出，過(guò)聊城后進(jìn)入河南界，這條西北方向的高鐵建成后，濟(jì)南將構(gòu)成經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧等沿黃城市的“一字型”高鐵廊道，而且能夠經(jīng)過(guò)鄭州鐵路紐帶，連通沿江通道。

濟(jì)鄭高鐵全面鋪軌

明年末具有注冊(cè)條件

12月24日，在濟(jì)南經(jīng)十西路西側(cè)，一座上跨主干路的鐵路橋主體清晰可見。現(xiàn)在，濟(jì)鄭高鐵跨經(jīng)十西路槽型梁現(xiàn)已合龍，為后續(xù)架梁、鋪軌打下了基礎(chǔ)。在聊城段，施工人員正在鐵道路上進(jìn)行軌道鋪設(shè)作業(yè)，工程機(jī)械沿主線行進(jìn)，鋼軌緩緩入槽。

濟(jì)鄭高鐵是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016年版)中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，也是山東“三橫三縱”綜合運(yùn)送通道的組成部分。全線由鄭州東站至濟(jì)南西站，線路全長(zhǎng)380公里，規(guī)劃時(shí)速350公里。濟(jì)鄭高鐵全線處理客運(yùn)事務(wù)的車站有13個(gè)，其中河南段8個(gè)、山東段5個(gè)，線路從濟(jì)南西站經(jīng)過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接濟(jì)南站和大明湖站。

現(xiàn)在，濟(jì)鄭高鐵河南段現(xiàn)已建成運(yùn)營(yíng)，濮鄭段常態(tài)化按310公里每小時(shí)的速度合格運(yùn)營(yíng)。據(jù)此前報(bào)道，濮鄭段注冊(cè)運(yùn)營(yíng)后，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日最高可開行動(dòng)車組列車55對(duì)。

河南段現(xiàn)已注冊(cè)，山東段現(xiàn)在進(jìn)展情況如何?近日，記者從有關(guān)部門了解到，現(xiàn)在濟(jì)鄭高鐵山東段路基、橋梁、隧道等線下工程基本完結(jié)，長(zhǎng)清站、茌平南站等四座新建站房主體結(jié)構(gòu)全部完結(jié)，計(jì)劃2023年7月1日開端靜態(tài)驗(yàn)收，9月1日開端聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月底具有注冊(cè)條件。

濟(jì)南鄭州90分鐘直達(dá)

翻開對(duì)外聯(lián)動(dòng)新通道

作為省會(huì)“米字型”高鐵的組成部分，濟(jì)鄭高鐵注冊(cè)后，對(duì)濟(jì)南及濟(jì)南都市圈能帶來(lái)哪些變化?記者整理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在濟(jì)南到聊城的鐵路出行多以普速列車為主，直達(dá)列車一天只要四個(gè)班次，三個(gè)班次為普速列車、一個(gè)班次為城際鐵路，普速列車出行需求一個(gè)半小時(shí)。濟(jì)鄭高鐵建成后，濟(jì)南到聊城可完成20分鐘通勤，也為莘縣、茌平帶去了高鐵，告別兩地不通客運(yùn)專列的歷史，聊城能夠經(jīng)過(guò)濟(jì)南西接入京滬高鐵通道，串聯(lián)濟(jì)南“米字型”高鐵路網(wǎng)。此外，濟(jì)南可經(jīng)過(guò)濟(jì)鄭高速鐵路、京九高速鐵路45分鐘抵達(dá)菏澤。

除了省內(nèi)連通外，濟(jì)南到鄭州的直線距離在370公里左右，現(xiàn)在直達(dá)兩地的高鐵班次在15班左右，但通行速度并不是很快，最快一班也需求3.5小時(shí)，部分車次車程超過(guò)四個(gè)半小時(shí)。

從運(yùn)轉(zhuǎn)圖上看，現(xiàn)在鄭州至濟(jì)南的列車需求過(guò)商丘后向東抵達(dá)徐州，再沿京滬通道向北駛向濟(jì)南。因?yàn)榈缆忿D(zhuǎn)機(jī)，濟(jì)鄭之間通勤存在時(shí)刻停留。未來(lái)，濟(jì)鄭高鐵完成全線通車后，鄭州至濟(jì)南的高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻將由現(xiàn)在的平均3.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)左右。

現(xiàn)在，濟(jì)南正在積極準(zhǔn)備濟(jì)南都市圈建造，濟(jì)鄭高鐵注冊(cè)后，濟(jì)南、聊城通勤時(shí)刻縮短，兩市高鐵直連直通，居民出行愈加快捷，產(chǎn)業(yè)、文明等方面的交流協(xié)作愈加高效。除此之外，高鐵注冊(cè)后，也能夠優(yōu)化濟(jì)南、聊城間的運(yùn)送方法。現(xiàn)在，兩地通勤除了普速鐵路外，主要依賴于高速公路及國(guó)省干道，濟(jì)鄭高鐵能夠構(gòu)成濟(jì)聊間的又一條黃金通道，補(bǔ)齊濟(jì)南都市圈及省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的客運(yùn)方法。

“‘米字型’高鐵讓濟(jì)南都市圈構(gòu)成了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，依托高鐵翻開對(duì)內(nèi)對(duì)外聯(lián)動(dòng)通道。”濟(jì)南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委副書記、教授吳學(xué)軍告訴記者，經(jīng)過(guò)濟(jì)鄭高鐵，濟(jì)南市增強(qiáng)與其他區(qū)域的協(xié)作聯(lián)系，在一起發(fā)展中進(jìn)一步提升自己的實(shí)力。

“米字型”高鐵

再添“左膀右臂”

“濟(jì)鄭高速鐵路的建造，除了改動(dòng)兩地通行效率低下的情況之外，更為重要的是，未來(lái)濟(jì)南可經(jīng)過(guò)濟(jì)鄭高鐵來(lái)推動(dòng)構(gòu)建濟(jì)南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧這些沿黃城市的‘一字型’東西向大通道。”山東大學(xué)交通規(guī)劃規(guī)劃研究中心主任張汝華認(rèn)為，濟(jì)南近年來(lái)一直在打造沿黃“一字型”走廊，這是一個(gè)復(fù)合概念，這條走廊由干線公路、鐵路等多種運(yùn)送方法構(gòu)成，濟(jì)鄭高鐵是建造走廊的重要一環(huán)。濟(jì)南作為黃河下游中心城市，經(jīng)過(guò)濟(jì)鄭高鐵打通的沿黃高鐵通道，能夠更好地連通黃河中游以及上游，關(guān)于執(zhí)行黃河嚴(yán)重國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。“此外，也可經(jīng)過(guò)濟(jì)鄭高鐵經(jīng)鄭渝高速鐵路快速抵達(dá)西南地區(qū)，在我國(guó)版圖上打通一條經(jīng)鄭州至西南的快速大通道。”

鄭渝鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，北起河南鄭州，途經(jīng)鄂西，南抵重慶。現(xiàn)在，鄭渝高鐵現(xiàn)已全線注冊(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)于濟(jì)南來(lái)說(shuō)，這條高鐵是濟(jì)南經(jīng)過(guò)鄭州鐵路紐帶，快速連通重慶等西南地區(qū)城市的重要通道，濟(jì)南重慶可完成5.1小時(shí)的高鐵通勤方針。此外，抵達(dá)重慶后，經(jīng)過(guò)成渝高鐵，濟(jì)南與成都通勤將控制在6小時(shí)左右。

濟(jì)南北接京津冀、南連長(zhǎng)三角、東承環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、西通華夏經(jīng)濟(jì)區(qū)，具有承東啟西、銜南接北的特點(diǎn)，為高鐵路網(wǎng)的建造提供了區(qū)位優(yōu)勢(shì)。記者從濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)送局了解到，到現(xiàn)在，濟(jì)南有300余趟高鐵直達(dá)全國(guó)254個(gè)城市，在時(shí)刻上，1.5小時(shí)可抵達(dá)北京，3小時(shí)可抵達(dá)上海。

《濟(jì)南市黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》曾說(shuō)到，濟(jì)南的高鐵直達(dá)城市數(shù)量?jī)H次于北京，在鐵路建造方面濟(jì)南將建成濟(jì)南至鄭州、濟(jì)南至萊蕪、黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南至濱州鐵路，規(guī)劃建造濟(jì)南至棗莊、德州至商河、濟(jì)南至濟(jì)寧、萊蕪至臨沂、淄博至萊蕪、萊蕪至泰安至聊城鐵路。現(xiàn)在，黃東聯(lián)絡(luò)線現(xiàn)已建成運(yùn)營(yíng)，濟(jì)萊高鐵進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)，濟(jì)濱高鐵正式開工，濟(jì)鄭高鐵通車，無(wú)異為濟(jì)南“米字型”高鐵再添“左膀右臂”。