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近年來，新疆跨區域大通道建造穩步推進，南、北、中三大高速公路通道全面建成，環準噶爾盆地高速公路建成，環塔里木盆地高速公路根本建成，第三條沙漠公路建成通車，第二條進出疆大通道——京新高速公路全線貫通，第三條進出疆大通道——西寧至和田高速公路新疆境內段悉數貫通。據新疆交通運送廳黨委副書記、廳長艾山江·艾合買提介紹，新疆交通正完成從“路橋”到“商橋”的跨過，國際交通大通道正在成為國際貿易大走廊。公路縱橫，銜接的不只是萬水千山，還帶動了資源開發、產業開展。在新疆出疆貨品運送量中，煤炭長時間占有公路出疆貨品運送量首位，石油天然氣占有公路出疆貨品運送量第3位。
三大通道暢行天山南北
100年前，孫中山先生在《建國方略》中勾畫出一個宏大設想：“東起北平(今北京)、經阿拉善，西至迪化(今烏魯木齊)的第二條進疆大通道”。這個愿望現在終于成真。
在天高地闊的大地上，一條玉帶般的天路，從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這便是現在國際上穿越沙漠最長的高速公路工程——京新高速。2022年6月30日12時，跟著一輛輛轎車從新疆伊吾收費站駛出，G7京新高速公路梧桐大泉至木壘段515公里正式建成通車，標志著京新高速“最終一公里”順利通車運營。至此，G7京新高速公路全線建成通車。中鐵十五局集團榜首工程有限公司京新高速公路巴里坤至木壘段土建榜首合同段負責人王向陽說：“咱們扎根戈壁，迎風沙、戰暴雪、斗高溫，四年建造今朝見效果，內心激動而洶涌。”
京新高速公路是繼連霍高速公路之后第二條全天候進出新疆的公路動脈，全長2800余公里，途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆六省份，其間梧桐大泉至木壘段全長約515公里，是新疆選用PPP形式實施的榜首條通車運營的高速公路，也是我國一次性開通旅程最長的經營性高速公路，其全線通車使得北京與烏魯木齊之間公路旅程縮短1300多公里。同日，莎車縣霍什拉甫葉爾羌河大橋建造項目(路途總長5.010km)和S20五工臺至克拉瑪依一級改高速公路項目(路途全長206.692km)也順利通車;路途全長71公里的G578線墩麻扎至尼勒克建造項目也與順利經過檢驗。這三個項目使得新疆高速公路總旅程打破6000公里，路網構架愈加順利，“疆內環起來、進出疆快起來”方針愈加清晰。
自2017年7月開工以來，該項目穿戈壁，越荒漠，跨濕地，翻山丘，自然環境反常惡劣，施工條件反常艱苦。但各參建單位不負所托，廣闊公路建造者們發揚大無畏精神，戰風沙、斗酷日，克服沙塵暴頻發的惡劣氣候和物資運送、施工組織等重重困難，聯合一心、吃苦耐勞、砥礪前行，迎難而上，奮戰1460多個日日夜夜，克服了許多難以想象的困難，確保了項目按期順利通車，為新疆交通工作開展寫下了濃墨重彩的一筆，為新疆公民交上了一份滿足的答卷。我國鐵建出資集團有限公司京新項目負責人達文斌說：“京新高速項目建成后將構成一條全天候的進出疆大通道，絲綢之路經濟帶北通道全面建成，將有力促進新疆經濟社會開展，成為沿線大眾的致富路、聯合路和美好路。”
本來從烏魯木齊到北京需走連霍高速、京廣高速，繞行蘭州、西安、鄭州、石家莊等地，跟著京新高速的通車，從烏魯木齊到北京有了一條最短的銜接線，走這條路途比原道節省了1300多公里的旅程。交通運送部有關專家介紹，京新高速全線通車后，將是銜接東北、華北、西北最快捷大通道，打造了一座天津港通往荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。與G30連霍高速比較，走京新高速烏魯木齊進京旅程縮短1300多公里。新疆交通運送廳黨委副書記劉平說：“京新高速建成通車后，將進一步提升進出疆通道的運送能力，對于完善國家和新疆的公路網，完成疆內環起來，進出疆快起來，改進區域交通，緩解區域交通壓力具有重要意義。”
2022年8月30日，新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣境內的依吞布拉克——若羌高速公路正式通車。中交集團黨委常委、副總經理裴岷山表示，幾年來廣闊建造者風餐露宿、夜以繼日，戴著口罩抓生產，有效破解卡脖子技能難題，依若高速提前8個月建成通車，向新疆公民交出了不負使命的滿足答卷。
據介紹，依若高速全線位于若羌縣境內，全長294公里，與既有的G218線相連，是繼G30線連霍高速、G7線京新高速之后，進出新疆的第三條高速公路大通道。值得注意的是，依若高速沿線平均海拔近3300米，穿越羅布泊和阿爾金山兩大“無人區”，建造過程中要克服無水、無電、無網絡、無食材、無物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等困難。其間，海拔約3100米的巴什考貢山區的巴什庫爾干2號地道是依若高速的“卡脖子”工程，屬于高寒高海拔專長高速公路地道，施工危險極大，建造者用了3年時間才完成貫通，現在時速80公里的車輛駛過僅用4分鐘。
依若高速通車后，從依吞布拉克進入新疆的車輛，到若羌、且末、和田乃至喀什等地可一路高速直達，絲綢之路經濟帶核心區南通道全面快速化。一起，依若高速向北與尉犁至若羌高速公路、G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路相接，進而與S21線阿勒泰至烏魯木齊高速公路連通，構成從依吞布拉克至阿勒泰的南北疆高速公路大通道。巴州人大常委會黨組書記、副主任王久忠說：“咱們將以依若高速建成通車為關鍵，搶抓機會，依托巴州區域優勢，立足服務好路途高效運轉，加速打造外暢內聯、快捷高效、保障有力、公民滿足的立體式綜合交通體系。”
沙海變通途
2022年6月30日，新疆第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路——S254線尉犁至且末沙漠公路在新疆尉犁縣舉辦通車儀式，，我國建成第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。至此，我國穿越國際第二大活動沙漠的公路總旅程超越1200公里。同一日，和田G315線民豐至洛浦公路項目、阿克蘇區域G314線阿克蘇過境公路項目、昌吉南山伴行公路項目在一起舉辦了通車儀式。4條路一起通車將推進“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、出入境連起來”方針完成，對更高規范、更高功率服務和融入新開展格式、促進自治區經濟社會高質量開展發揮重要的開路先鋒效果。
跟著尉且沙漠公路運營通車，將有效改進當地大眾出行間隔長、日子本錢大、農產品出售難的狀況。一起，還將為未來石油天然氣的勘探、開發、運送等供給有力支撐，進一步推進南疆區域經濟社會開展。新疆交通運送廳副廳長級干部鄭明權表示：“S254線尉且項目建成后，且末至庫爾勒的間隔將縮短350公里左右，行車時間也由本來的12小時縮短為6個多小時，這對南疆各族大眾的出行和經濟社會開展具有重要意義。”
塔克拉瑪干沙漠，維吾爾語意為“進去出不來的當地”，當地人稱它為“逝世之海”。這次通車的尉且沙漠公路全長3 34公里，讓且末縣到庫爾勒市旅程縮短350公里，是繼塔里木沙漠公路、阿和公路之后第三條跨過“逝世之海”的沙漠公路。公路建成將有效改進當地出行間隔長、日子本錢高、農產品出售難的狀況。51歲的吐爾遜江·達曼分外激動。過去幾十年，從庫爾勒市到且末縣的搭車時間從三天變為了十幾個小時，現在6個小時就能到，“回家的路越來越快了!”
尉且沙漠公路2017年10月開工，是現在國際上活動沙丘散布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路之一。我邦交建新疆尉且沙漠公路項目經理王云飛介紹，尉且沙漠公路解決了沙漠區域風積沙路基填筑關鍵技能難題。與前兩條穿越沙漠的公路比較，修建這條公路更難。它的地形條件全國少見，經過沙漠東部密布、巨大的沙山，共挖平32座巨大沙山，填平28處丘間凹地，其間最大的一處沙山耗時近半年。面臨風沙暴虐的沙漠，建造者采納“草方格+阻沙障”的風沙防護工程，與公路建造同步推進，在公路兩邊鋪設了5800萬平方米草方格和900多公里阻沙障阻擋風沙，有效避免公路被風沙掩埋。“曾經放假回家十分不方便，從烏魯木齊乘坐火車到庫爾勒后還需要乘坐13小時左右的轎車，路途又窄又抖，很不舒服。這條路修好了以后，路途愈加平坦，從庫爾勒到且末也只需要5個多小時。”家住且末縣的烏魯木齊學生熱娜古麗·艾麥爾說道。
公路開通提振了企業對沿線區域的出資決心。位于且末縣的新疆稷原牧業開展有限公司飼養有6000多頭牛，“這條路讓每頭牛的運送和飼養本錢節省近1000元，咱們方案再出資5億元擴大飼養規模。”該公司副總經理郭成禮說。且末縣文旅局黨組書記張清說：“且末的歷史文化和資源景象十分豐厚，尉且沙漠公路通車后，將給路途沿線的旅游業供給歷史性的機會。為了充分發揮尉且沙漠公路的效果，咱們方案在路途沿線建造更多的根底服務設施，包含通信基站、衛生間、停車場、轎車營地等，以此來為南來北往的游客供給愈加牢靠的服務保障。”
