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實驗列車行進在京濱城際鐵路北辰站至寶坻南站間。(受訪單位供圖)

100多年前，唐(山)胥(各莊)鐵路開啟了我國鐵路的前史，卻記錄了一段“馬拉火車”的不堪年月。100多年后，京津冀區域成為世界上軌道交通路網最密集的區域之一，見證了我國鐵路的滄桑劇變。

京唐、京濱城際鐵路是“軌道上的京津冀”的重要組成部分。到2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程超1萬公里，其中高鐵2369公里，完成鐵路對20萬人口以上城市全掩蓋，高鐵掩蓋京津冀一切地級市。

京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，設計時速350公里。京唐城際鐵路經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是京津冀區域城際軌道交通網的骨干線路。

京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、沿海新區，引入既有沿海西站。正線全長約96公里。初期注冊寶坻至北辰段，北辰(不含北辰站)至沿海西站間于本年11月6日開工建造。

按圖試運行階段，鐵路部門每日組織開行9.5對實驗列車，分別在燕郊-寶坻-北辰、燕郊-寶坻-玉田南間反復運行測試。鐵路注冊初期將投入使用的大廠、寶坻、唐山西等7座新建高鐵站已裝修完成，正開展后續作業。

實驗列車行進在京唐城際鐵路唐山特大橋上。(受訪單位供圖)

“軌道上的京津冀”多節點、網格狀的交通格式，有利于人暢其行、貨暢其流，支撐打造世界級城市群。