江河奔騰帆正滿——黨的十八大以來內(nèi)河航道高質(zhì)量發(fā)展紀實

十年白云蒼狗，十年日新月異?，F(xiàn)在全國有高品質(zhì)內(nèi)河航道12.8萬公里，其間高等級航道超越1.6萬公里，這些密布在大地上的一條條綠色、才智“金飄帶”，將沿江沿河鄉(xiāng)鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)串珠成鏈，為構(gòu)建新開展格式供給有力支撐，帶動沿線通江達海、聯(lián)通國際!

聯(lián)網(wǎng)強鏈水運設(shè)施總規(guī)劃國際第一

清晨的江蘇南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭，龍門吊上下往復，裝卸集卡來回穿梭，巨輪靠泊起航。

“十年前，長江通航船只普遍小，集裝箱班輪普遍只要五六千噸級?，F(xiàn)在，6萬到8萬噸級的散貨船到南京層出不窮，港區(qū)快速開展，南京對長江中上游區(qū)域輻射的效益越來越強!”南京港龍集公司負責人快樂地介紹。

航道，是重要公益性基礎(chǔ)設(shè)施，更是江河流域工業(yè)帶構(gòu)成和開展流域經(jīng)濟的重要支撐。黨的十八大以來，為提高內(nèi)河水運才能，各地多點發(fā)力，打通內(nèi)河堵點，疏通要點航段，加強高等級航道網(wǎng)建造的步伐穩(wěn)健而豪邁。

十年來，致力于“深下流、暢中游、延上游、通支流”，荊江航道整治工程、武漢至安慶段6米水深航道整治工程，長江南京以下12.5米深水航道整治工程、長江口南槽航道辦理一期工程……一項項圓夢工程得以加速施行，使長江下流“咽喉”疏通——長江口航道北主南輔、相得益彰，中游“腸梗阻”逐漸被打通，6米水深航道靈通武漢，5萬噸級海輪直達南京、萬噸級船只直達武漢、3000噸級船只直達重慶、2000噸級船只直達宜賓……萬里長江，正呈現(xiàn)萬千新氣象。

在珠江水系，加速高等級航道建造的大戲也一直演出。

本年8月28日，全長約135公里、新我國首條通江達海運河工程——平陸運河項目開建，這條聯(lián)通南寧和北部灣、可通航5000噸級船只的運河，將縮短西江中上游區(qū)域入海航程約560公里，進一步推進西部大開發(fā)，有機聯(lián)接“一帶一路”，更大力度、更廣范圍融入我國—東盟命運共同體建造，可謂規(guī)劃大、任務重、意義深。

西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程正加緊建造，年末可將航道從2000噸級提高到3000噸級;2020年，“西江億噸黃金水道”標志性工程——大藤峽水利樞紐下閘蓄水，使壩上通航船只由300噸級躍升至3000噸級;2021年6月，限制右江至珠江千噸級航道貫穿的重要水運通道設(shè)施——百色水利樞紐通航設(shè)施開建……“西江億噸黃金水道”的要害節(jié)點被逐一打通。

十年來，江蘇盡力推進構(gòu)成以長江、京杭運河為主干，三級航道為主體的“兩縱五橫”航道網(wǎng)，至2021年年末，已建成“一縱兩橫”主干航道;“十三五”以來，浙江累計完成港航投資超1200億元，新增內(nèi)河高等級航道210公里，完成全省一切設(shè)區(qū)市通江達海，現(xiàn)在正東西南北四向發(fā)力，加速高等級航道網(wǎng)建造。

十年來，交通運輸職業(yè)把握擴大內(nèi)需戰(zhàn)略基點，堅持規(guī)劃引領(lǐng)、適度超前，加速推進高等級航道聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，打通“腸梗阻”，疏通生命線，推進水路交通綠色低碳開展。2015年3月1日，《中華人民共和國航道法》施行，更是從法律層面為促進航道、航運開展供給了重要的支撐保證。

“我國水運工作開展取得舉世矚目的成果，水運基礎(chǔ)設(shè)施整體規(guī)劃保持國際第一。到2021年年末，全國內(nèi)河航道通航路程12.8萬公里，其間高等級航道超越1.6萬公里……”在交通運輸部本年8月的例行新聞發(fā)布會上，相關(guān)負責人驕傲地宣告。

生態(tài)優(yōu)先綠色長廊壯美如畫

近日，在江西省南昌市東湖區(qū)揚子洲鎮(zhèn)江豚灣水域，盡管水位較低，但仍有數(shù)十頭江豚在貨輪鄰近來回游動、嬉戲，其間還有江豚“小朋友”。

長江江豚是長江水生生態(tài)修復的旗艦物種，也是萬里長江生態(tài)的“晴雨表”。

十年來，交通運輸職業(yè)堅決貫徹執(zhí)行習近平總書記關(guān)于長江經(jīng)濟帶開展“共抓大維護、不搞大開發(fā)”的重要指示精神，在開展中維護，在維護中開展，“生態(tài)優(yōu)先、綠色環(huán)保”已成為各地內(nèi)河航道高質(zhì)量開展的明顯底色。

特別是在長江，長江航道部門在航道整治建造中全面使用生態(tài)技術(shù)，80%以上護岸完成美化，既促進了水深行暢，又維護了綠水青山。

行走荊江江陵縣岸邊，舊日黃沙漫漫、寸草不長的倒口窯心灘，而今已變成巨大綠地，蘆葦搖曳，野鴨棲息。監(jiān)測顯現(xiàn)，這段荊江航道整治工程所在河段散布了3個國家級維護區(qū)，區(qū)內(nèi)的一級維護動物江豚、麋鹿已明顯添加。

本年5月20日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程通過環(huán)境維護竣工驗收。9個舊日荒灘，現(xiàn)在綠草茵茵、鳥語花香;15.4公里生態(tài)護岸上，數(shù)萬株楊樹迎風招展;3處生態(tài)修養(yǎng)區(qū)里，水鳥嬉戲……

特別是相當于91個足球場、用“拋棄”疏浚土吹填出來的戴家洲生態(tài)固灘，宛如巨型綠色航空母艦。

“這么大的生態(tài)固灘，給了動植物一個固定安全的生計之地，對整個長江水陸生物多樣性的康復效果顯而易見!”中科院水生物研究所研究員唐濤對戴家洲生態(tài)固灘的規(guī)劃與成效印象深刻。

正在建造的廣西平陸運河項目，原來的河道將裁彎取直，建造方因地制宜設(shè)計多處生態(tài)修養(yǎng)區(qū)，供魚類歇息、覓食、產(chǎn)卵，并打通魚類洄游通道，在航道沿線建造生態(tài)型護岸，盡力打造“河暢、水清、魚翔、岸綠、景美”的國際一流運河生態(tài)廊道。

江蘇積極執(zhí)行習近平總書記對建造大運河文明帶的重要指示，探究打造京杭運河江蘇段高質(zhì)態(tài)、現(xiàn)代化綠色航運開展示范帶，建造“會呼吸的護岸”，航道景象與城市風景融合……空中俯視，蘇北運河儼然一條“綠色長廊”。

2016年10月，湖州獲批成為全國唯一的內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型開展示范區(qū)后，浙江拉開了全方位探究內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型的前奏，綠色岸電建造、河海聯(lián)運、空水聯(lián)運成為綠色交通的“金手刺”。

惟愿江水浩蕩，喜看人水調(diào)和。

十年來，交通運輸職業(yè)始終保持前史耐心和戰(zhàn)略定力，從頂層設(shè)計入手，發(fā)布內(nèi)河航道綠色建造、養(yǎng)護技術(shù)指南，施行交通強國綠色航道建造試點項目，將生態(tài)環(huán)保理念融入航道規(guī)劃、建造、養(yǎng)護、辦理等各方面和全過程，有序有度使用航道水深資源，讓承載著民族之魂、開展之利的內(nèi)河航道愈加壯美如詩。

才智快捷民生答卷百姓稱譽

本年3月22日，長江航道局長江干線數(shù)字航道歸納服務平臺建造工程(長江電子航道圖)竣工驗收，標志著長江數(shù)字航道根本構(gòu)架搭建完成。

5年的精心打造，構(gòu)成一個手機App、一張“才智之網(wǎng)”、一江“數(shù)字經(jīng)濟”。作為交通運輸更靠近民生實事，長江電子航道圖已成為服務長江經(jīng)濟帶重要的“才智力氣”。每年完成長江干線全線航標數(shù)據(jù)更新不少于10萬條，電子航道圖數(shù)據(jù)更新不少于1500幅，水位數(shù)據(jù)年交流傳輸不少于40萬條次，為用戶供給“手掌上的航道”“指尖上的服務”，交出了一份精彩的民生答卷。

內(nèi)河水運經(jīng)濟的快速開展，讓供需矛盾在船閘節(jié)點上集中體現(xiàn)。提高船閘運轉(zhuǎn)功率，是才智船閘建造的核心。

“通過智能運轉(zhuǎn)體系，咱們放閘時精確到分，讓單閘室的使用率提高10%以上。”淮安船閘現(xiàn)場安全員說。

為了梯級船閘“過得快”“放得多”，2021年12月，山東濟寧才智港航歸納調(diào)度指揮中心啟用，每年可至少節(jié)省10%的運輸成本，碳排放下降5%以上;導助航設(shè)施損耗至少下降10%，水上突發(fā)事件發(fā)生概率大大下降。

“在劉老澗船閘，咱們能夠自由選擇通過哪道閘室，手機‘船訊通’App會收到過閘信息，能夠提前預定過閘，還能查運貨信息，方便得很!”“魯濟寧貨6333”輪船員對智能船閘體系帶來的快捷、高效由衷稱譽。

一系列歸納智能助航技術(shù)在橋區(qū)航道的要點使用，則為高質(zhì)量保證橋區(qū)航道安全、疏通增添新動力。

“動態(tài)監(jiān)測橋區(qū)航標失?？焖偬幹?，效果明顯!”

“橋區(qū)航標均勻康復時長下降3倍以上。”

“能全天候特別是在夜間提高橋區(qū)航標辨識度，不只助航效能明顯提高，保證率也大幅提高。”

……

十年來，交通運輸職業(yè)積極推進5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等高新技術(shù)與航道管養(yǎng)深度融合，促進航道公共服務由傳統(tǒng)方法向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不只提高辦理功率和服務質(zhì)量，更為內(nèi)河水運工作開展供給新動能。

以水為媒內(nèi)陸區(qū)域聯(lián)通國際

日前，廣西貴港港和順碼頭，3個4000噸級以上泊位每天迎來送往，熱鬧非凡。繁榮的背面，是碼頭前沿水運“動脈”愈加疏通、安全、才智、高效構(gòu)成的虹吸效應，更多的貨品走水路、奔珠江口，服務粵港澳大灣區(qū)建造。

這樣的生動場景，每天都在長江、珠江、京杭運河，長三角、珠三角等水網(wǎng)區(qū)域精彩演出。

通過十年開展，至2021年年末，長江經(jīng)濟帶高等級航道路程達1萬公里，長江航道的戰(zhàn)略支撐才能明顯提高，推進長江經(jīng)濟帶成為我國生態(tài)優(yōu)先綠色開展主戰(zhàn)場、疏通國內(nèi)國際雙循環(huán)主動脈、引領(lǐng)經(jīng)濟高質(zhì)量開展主力軍。

在珠江水系，快捷疏通低成本的水路交通，讓西江經(jīng)濟帶工業(yè)轉(zhuǎn)移接受的合作熱火朝天，“江”的生機進一步激起，珠江—西江經(jīng)濟帶已成為推進粵港澳大灣區(qū)與東西部區(qū)域協(xié)調(diào)開展的要害通道。

千年古運河，通過多年的晉級、改造，如毛細血管般將大開展、大流通的變革盈利，輸送到每一城、每一村，沿河以航促港、以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城。

黨的十八大以來，不斷完善的高等級航道網(wǎng)，飽蘸低碳、環(huán)保、才智底色，鏈接起沿江沿河“珍珠”，構(gòu)成巨大聚合效應，推進“大通道、大港口、大工業(yè)”聯(lián)動開展，水路運輸規(guī)劃持續(xù)增長，船閘過閘貨量增勢微弱。

長江干線港口貨品吞吐量由2012年的17.5億噸增長到2021年的35億噸，穩(wěn)居國際內(nèi)河第一，貨品周轉(zhuǎn)量占沿江社會總量的60%，有力保證了沿江經(jīng)濟帶高質(zhì)量開展;三峽樞紐年通過量從2012年的0.915億噸提高到2021年的1.5億噸，自2016年來完成年均1.4億噸高位運轉(zhuǎn)。

長洲水利樞紐船閘貨品通過量2018年首破億噸，達1.32億噸，與長江三峽船閘通過量(1.4億噸)根本相等;2020年和2021年，連續(xù)兩年超越1.5億噸，本年8月15日，長洲水利樞紐船閘過貨量破億噸，比去年提前15天……

現(xiàn)在，一條條航道犬牙交錯，融入立體互聯(lián)的歸納交通運輸網(wǎng)，有力地保證雙循環(huán)物流供應鏈的疏通，在推進長江經(jīng)濟帶開展、長三角一體化、粵港澳大灣區(qū)建造及共建“一帶一路”、加速建造交通強國等區(qū)域和國家嚴重戰(zhàn)略中發(fā)揮重要支撐效果。

十年的開展，內(nèi)河航道已變身一條條生機“動脈”，讓從前只在海濱開展微弱的港口，向內(nèi)陸內(nèi)地快速延伸，帶動沿線通江達海、輻射八方、聯(lián)通國際!