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他表明，富士康正與MIH(Mobility in Harmony)渠道的合作伙伴一同，打破傳統轎車制作的閉環，未來有望將轎車的規劃時間縮短一半，并將開發成本削減三分之一。

MIH是富士康的智能電動車敞開渠道，現在，MIH渠道現已聚集了超過2400家企業，其間約四分之一為軟件公司。至今為止，已有5款根據MIH渠道的車型發布，其間包含在最新的鴻海科技日上露臉的富士康旗下Foxtron品牌兩廂電動車Model B和電動皮卡Model V。

近年來，包含蘋果智能手機在內的電子設備需求呈現疲弱，富士康也在幾年前就準備好轉型，將事務擴展到電動車和半導體等范疇。該公司期望到2025年，將電動車范疇代工市場占有率提升至5%，完成一萬億元新臺幣的營收規模，出貨量每年50萬至75萬輛。

不過，劉揚偉著重，富士康并不出售其自有品牌轎車，他還表明，期望客戶能夠出售很多的電動車，未來，這些電動車或許會在中國臺灣、泰國和美國等地出產。

榜首財經記者了解到，Foxtron(鴻華先進)為鴻海和裕隆轎車的合資公司。富士康電動轎車MIH渠道首席執行官鄭顯聰向榜首財經記者解說稱，Foxtron是作為ODM制作商，首要擔任車輛的規劃，轎車出產將由鴻海來代工，Lordstown等美國轎車品牌也都會由MIH和Foxtron進行規劃，并由鴻海在全球不同區域的工廠代工。

別的依據富士康上一年與美國電動車企業Fisker敲定的一項轎車組裝協議，計劃每年為Fisker出產多達15萬輛轎車，出產將于2024年開始發動。

供應鏈的彈性化是一直是富士康的基因。曩昔幾十年，富士康的足跡現已遍及全球超過20個國家和區域，堆集起足夠的供應鏈資源，這將令其在電動車出產方面的優勢凸顯，能夠應對包含新冠疫情和全球供應鏈動亂等挑戰。

公開信息顯示，鴻?，F已收買了美國俄亥俄州的Lordstown工廠，建立了北美的電動車代工制作基地，鴻海還與泰國市值榜首的PTT集團旗下電動車企業Arun Plus一起建立合資公司Horizon Plus，也計劃建造制作基地，在泰國供給代工服務。

富士康轉向電動車代工范疇也有望為事務帶來新的增長點。因為代工廠相對于蘋果而言，話語權較弱，富士康如果依賴蘋果這個單一大客戶，對未來的利潤或許產生晦氣影響。2021年，富士康毛利率已跌至8.3%。

而新能源轎車被視為“第二增長極”，現已吸引小米等很多科技公司參加，即便是蘋果公司也不時傳出“造車”開展。依據券商韋德布什的一份研究報告，電動轎車最終或許在未來十年內，在全球范圍內發明1萬億美元的產值，其間很大一部分產值或許來自于軟件。

展望未來，電動車普及后企業競爭的下一個制高點將是軟件。就在上星期，轎車巨頭大眾集團宣告以24億歐元的高價投資中國轎車范疇的AI公司地平線機器人，期望在中國加快自動駕駛的開展。

雖然現在沒有看到富士康在乘用車自動駕駛方面有實質性的方案發布，但榜首財經記者了解到，根據MIH渠道的自動駕駛技能也正在研發中，有望于下一年年初發布。