歸納德國《明鏡》周刊、DW報道，Sixt與比亞迪在10月3日一起宣布，10萬輛比亞迪電動車中的第一批數(shù)千輛在往后幾周內(nèi)就將投入使用。兩家公司并沒有泄漏此項合作涉及的詳細金額。

比亞迪正在國內(nèi)外市場迅猛增加，它在本年6月取代美國車企特斯拉，成為全球最大的電動車制造商。即使與老牌燃油車廠商相比，比亞迪的銷量也僅次于本田、豐田、大眾。該公司計劃本年全球銷量到達200萬量，歐洲市場是比亞迪的重點擴張方針。

與此同時，德國最大租車公司Sixt則計劃在2030年前將70%~90%的車輛更換成電動車型。該計劃與比亞迪的擴張方針一拍即合。

一些德國議員警告我國電動轎車存在著數(shù)據(jù)安全危險。自民黨議員斯庫德尼(Judith Skudelny)表示：“我希望Sixt能夠滿足專業(yè)地杜絕數(shù)據(jù)間諜危險。政府機關(guān)當然也應(yīng)該予以警惕。轎車數(shù)據(jù)也有可能泄漏個人相關(guān)信息，咱們不會樂意看到這些信息被其他國家獲取。”

自民黨議員米勒-羅森特里特(Frank Müller-Rosentritt)也警告說：“加拿大以及澳大利亞的事例已經(jīng)標明，我國會使用單方面依靠性來對外國企業(yè)或者外國政府施加針對性影響力，然后貫徹我國本身利益。”他以為，德國各界應(yīng)該削減對獨裁國家的依靠度，而非增加依靠度。“在電動車問題上，咱們不應(yīng)該像對俄羅斯油氣那樣墮入依靠。”

《圖片報》在報道中還責備Sixt身為德國企業(yè)，不優(yōu)先考慮德國電動車型，反而大肆收購我國的車輛。該報援引美國網(wǎng)絡(luò)雜志《石英》的查詢數(shù)據(jù)指出，比亞迪如今在全球市場取得巨大成功，其實依靠了我國政府的很多補助：僅2016年，我國政府就為比亞迪提供了至少10億美元補助。

在回復(fù)《圖片報》問詢時，Sixt批駁了“與比亞迪合作有損德國利益”的說法，以為《圖片報》的指控“荒謬”。該公司在書面聲明中著重，往后6年中一共收購的10萬輛比亞迪電動車，絕大多數(shù)都會在運行約一年后返售給比亞迪，因而比亞迪車型在Sixt車隊中的總體占比不會超過10%。