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下載手機APP 寧德年代現已成為動力電池范疇不折不扣的全球榜首了。
車東西10月12號消息，日前，外媒CleanTechnica統計本年全球動力電池范疇的首要玩家情況，數據顯現，寧德年代全球商場占有率達到了34%，幾乎提前鎖定了本年全球榜首的桂冠。畢竟排在第二名的LG新能源(由LG化學拆分而來)的商場占有率僅為14%，兩邊的間隔正在不斷拉大。
▲2022年全球十大電動汽車電池出產商商場比例比照
繼續往下看的話，能夠發現比亞迪現已反超了松下成為全球動力電池老三，而值得注意的是，LG新能源、比亞迪、松下三者的商場占有率之和才牽強超越寧德年代，從這點也能夠看出寧德年代的強大。
值得注意的是，寧德年代拿下這樣成績的速度幾乎能夠被稱為神速。
CleanTechnica展現的表格來看，全球電動汽車快速開展的2014年、2015年，寧德年代還沒有出現在榜單中，那時動力電池范疇還被松下、LG新能源、比亞迪等老牌玩家輪番占有。
而到了2017年，寧德年代的出貨量就高達12GWh，成為了全球榜首。官方信息顯現，寧德年代2011年才正式成立，也就說，只是用了6年時刻，寧德年代就做到了全球榜首，并且一向蟬聯到了現在。
綜合來看，寧德年代的成功并不是無跡可尋的，無論是本身對研發投入的擴大，公司經營方式的提高，仍是與特斯拉等電動汽車廠商的協作，都在逐步協助它走向榜首，成為全球最大的電動汽車電池供貨商。
寧德年代霸榜中韓電池企業較多
CleanTechnica對本年全球動力電池企業的商場比例情況做了一個統計，從中也能夠看到許多風趣的數據。
從商場比例比照圖來看，寧德年代基本獨占了2022年全球電動車電池商場的三分之一以上(略高于三分之一，34%)，本年第二大電動汽車電池供貨商是LG新能源，它在全球電動車電池商場的比例要低得多，占14%，但其影響力不容小覷。
▲2022年全球十大電動汽車電池出產商商場比例比照
比亞迪緊隨LG新能源之后，占有12%的商場比例，而松下緊隨比亞迪之后，占有10%的比例。值得注意的是，此前松下一向是全球動力電池老三，而本年比亞迪的新能源汽車銷量創下前史新高，所以連帶其動力電池的裝機量也上來了。
而在榜單中，另外兩家韓國動力電池企業也跟的十分緊。SK Innovation具有7%的商場比例，三星SDI具有5%的商場比例，分別位列第五名和第六名。
榜單的后四名則被我國汽車包場了，分別是中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源，商場占有率分別為4%、3%、2%、1%。
值得注意的是，這個榜單中的前十名企業基本上都來自中日韓，其我國內的電池企業占了6家，現已超越了對折。不夸大的來說，我國現已成為了世界上頭號動力電池強國。
而在這一成績背面，寧德年代可謂居功至偉。
八年間電池商場變化較大寧德年代逆襲
回憶一下最近十年的動力電池開展史，就會發現寧德年代的確很了不起。在十分短的時刻內就走到了世界前列。
2014年時，松下(其時為特斯拉供給所有的電池)是電池大王，其次是日產相關的前景動力(AESC)，第三名是LG新能源，然后比亞迪排在第四位，只是稍微領先于三菱/GS Yuasa。而那一年，寧德年代還在悶頭苦練技能。
▲2014年全球十大電動汽車電池出產商產能
到了2015年，松下、比亞迪和LG新能源鞏固了在榜單的位置，前景動力跌至第四。雖然比亞迪和LG新能源在前三名，但松下比他們高出很多。因為松下其時是特斯拉僅有的電池供貨商，而特斯拉的出產速度比競賽對手快，這也協助松下提高了商場位置。相同，彼時的寧德年代也還無法和這些老牌電池玩家過招。
▲2014年和2015年全球十大電動汽車電池出產商產能比照
而在2017年，寧德年代異軍突起，一舉超越了松下和比亞迪，初次成為全球動力電池銷量冠軍。
▲2017年各大廠商電池出貨量比照(圖源：網絡)
之后，寧德年代便穩穩的占有了全球動力電池老邁的位置，不出意外的話，本年將會是寧德年代第六年拿下全球動力電池老邁的桂冠。
LG新能源是最強對手兩邊纏斗已久
不過，寧德年代的開展過程中也不是順風順水的，來自韓國的LG新能源就曾對寧德年代造成過一定的挑戰。
SNE Research數據顯現，2020年榜首季度，LG新能源(其時名為LG化學)以27.1%的商場比例擊敗了實力微弱的松下和寧德年代，裝機量也激增120%達到了5.5GWh，成為了全球商場占有率榜首的動力電池企業。松下和寧德年代分別以25.7%和17.4%的商場占有率位列第二和第三，裝機量分別為5.2GWh和2.8GWh。
▲2020年榜首季度全球動力電池裝機量前三的企業
這還不算完，SNE Research公布的半年數據顯現，LG新能源以24.6%的商場占有率再次穩坐全球榜首的位置，裝機量也從5.7GWh增加到了10.5GWh。
寧德年代的市占率為23.5%位列第二，裝機量則從13.10GWh下滑到了10GWh;松下則進一步下滑到了第三名，裝機量僅有8.7GWh，全球商場比例僅為20.4%。
▲2020年前半年全球動力電池裝機量前三的企業
雖然當年寧德年代依然有驚無險的拿下了全球動力電池老邁的位置，可是LG新能源明顯現已成為寧德年代不得不提防的強力玩家。
從趨勢來看，寧德年代和LG新能源之間的競賽依然十分激烈。
從商場上來看，寧德年代現已穩穩的在國內商場站住了腳，依然能夠享受到全球最大的新能源汽車商場的盈利，甚至在本年還加快了海外的布局，而LG化學基本上現已拿下了歐洲的大部分車企，在美國也拿下了通用和FCA。
也就是說，寧德年代和LG化學的商場基礎都十分大。所以兩邊的競賽基本上就落到了技能上。
近些年來，寧德年代不斷有的新的技能拋出，鈉電池、麒麟電池、CTC技能等，依然走在職業的最前面，而在磷酸鐵鋰電池復興潮流中，寧德年代也穩穩處在榜首的位置;反觀LG能源，此前一向墮入到了自燃的危機中，現在開展并不是很順暢。
但LG新能源也依然是一個十分有實力的玩家，也一向在對寧德年代的商場位置兇相畢露，而正是有了這樣的實力玩家做對手，寧德年代也才干一向不斷前進。
結語：寧德年代穩居全球動力電池老邁
風趣的是，早在2018年4月，外媒CleanTechnica還曾質疑過寧德年代能否在2022年成為榜首大電動車電池出產商。清楚明了，寧德年代不僅在2017年和2021年做到了，并且在2022年將本身與對手的間隔不斷拉大。
寧德年代的開展過程也提醒眾多開展中的我國企業，只需瞄準一個有潛力的賽道，不斷堅持，提高自己的產品質量，終究就有可能把自己的產品賣向全球。
車東西10月12號消息，日前，外媒CleanTechnica統計本年全球動力電池范疇的首要玩家情況，數據顯現，寧德年代全球商場占有率達到了34%，幾乎提前鎖定了本年全球榜首的桂冠。畢竟排在第二名的LG新能源(由LG化學拆分而來)的商場占有率僅為14%，兩邊的間隔正在不斷拉大。
▲2022年全球十大電動汽車電池出產商商場比例比照
繼續往下看的話，能夠發現比亞迪現已反超了松下成為全球動力電池老三，而值得注意的是，LG新能源、比亞迪、松下三者的商場占有率之和才牽強超越寧德年代，從這點也能夠看出寧德年代的強大。
值得注意的是，寧德年代拿下這樣成績的速度幾乎能夠被稱為神速。
CleanTechnica展現的表格來看，全球電動汽車快速開展的2014年、2015年，寧德年代還沒有出現在榜單中，那時動力電池范疇還被松下、LG新能源、比亞迪等老牌玩家輪番占有。
而到了2017年，寧德年代的出貨量就高達12GWh，成為了全球榜首。官方信息顯現，寧德年代2011年才正式成立，也就說，只是用了6年時刻，寧德年代就做到了全球榜首，并且一向蟬聯到了現在。
綜合來看，寧德年代的成功并不是無跡可尋的，無論是本身對研發投入的擴大，公司經營方式的提高，仍是與特斯拉等電動汽車廠商的協作，都在逐步協助它走向榜首，成為全球最大的電動汽車電池供貨商。
寧德年代霸榜中韓電池企業較多
CleanTechnica對本年全球動力電池企業的商場比例情況做了一個統計，從中也能夠看到許多風趣的數據。
從商場比例比照圖來看，寧德年代基本獨占了2022年全球電動車電池商場的三分之一以上(略高于三分之一，34%)，本年第二大電動汽車電池供貨商是LG新能源，它在全球電動車電池商場的比例要低得多，占14%，但其影響力不容小覷。
▲2022年全球十大電動汽車電池出產商商場比例比照
比亞迪緊隨LG新能源之后，占有12%的商場比例，而松下緊隨比亞迪之后，占有10%的比例。值得注意的是，此前松下一向是全球動力電池老三，而本年比亞迪的新能源汽車銷量創下前史新高，所以連帶其動力電池的裝機量也上來了。
而在榜單中，另外兩家韓國動力電池企業也跟的十分緊。SK Innovation具有7%的商場比例，三星SDI具有5%的商場比例，分別位列第五名和第六名。
榜單的后四名則被我國汽車包場了，分別是中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源，商場占有率分別為4%、3%、2%、1%。
值得注意的是，這個榜單中的前十名企業基本上都來自中日韓，其我國內的電池企業占了6家，現已超越了對折。不夸大的來說，我國現已成為了世界上頭號動力電池強國。
而在這一成績背面，寧德年代可謂居功至偉。
八年間電池商場變化較大寧德年代逆襲
回憶一下最近十年的動力電池開展史，就會發現寧德年代的確很了不起。在十分短的時刻內就走到了世界前列。
2014年時，松下(其時為特斯拉供給所有的電池)是電池大王，其次是日產相關的前景動力(AESC)，第三名是LG新能源，然后比亞迪排在第四位，只是稍微領先于三菱/GS Yuasa。而那一年，寧德年代還在悶頭苦練技能。
▲2014年全球十大電動汽車電池出產商產能
到了2015年，松下、比亞迪和LG新能源鞏固了在榜單的位置，前景動力跌至第四。雖然比亞迪和LG新能源在前三名，但松下比他們高出很多。因為松下其時是特斯拉僅有的電池供貨商，而特斯拉的出產速度比競賽對手快，這也協助松下提高了商場位置。相同，彼時的寧德年代也還無法和這些老牌電池玩家過招。
▲2014年和2015年全球十大電動汽車電池出產商產能比照
而在2017年，寧德年代異軍突起，一舉超越了松下和比亞迪，初次成為全球動力電池銷量冠軍。
▲2017年各大廠商電池出貨量比照(圖源：網絡)
之后，寧德年代便穩穩的占有了全球動力電池老邁的位置，不出意外的話，本年將會是寧德年代第六年拿下全球動力電池老邁的桂冠。
LG新能源是最強對手兩邊纏斗已久
不過，寧德年代的開展過程中也不是順風順水的，來自韓國的LG新能源就曾對寧德年代造成過一定的挑戰。
SNE Research數據顯現，2020年榜首季度，LG新能源(其時名為LG化學)以27.1%的商場比例擊敗了實力微弱的松下和寧德年代，裝機量也激增120%達到了5.5GWh，成為了全球商場占有率榜首的動力電池企業。松下和寧德年代分別以25.7%和17.4%的商場占有率位列第二和第三，裝機量分別為5.2GWh和2.8GWh。
▲2020年榜首季度全球動力電池裝機量前三的企業
這還不算完，SNE Research公布的半年數據顯現，LG新能源以24.6%的商場占有率再次穩坐全球榜首的位置，裝機量也從5.7GWh增加到了10.5GWh。
寧德年代的市占率為23.5%位列第二，裝機量則從13.10GWh下滑到了10GWh;松下則進一步下滑到了第三名，裝機量僅有8.7GWh，全球商場比例僅為20.4%。
▲2020年前半年全球動力電池裝機量前三的企業
雖然當年寧德年代依然有驚無險的拿下了全球動力電池老邁的位置，可是LG新能源明顯現已成為寧德年代不得不提防的強力玩家。
從趨勢來看，寧德年代和LG新能源之間的競賽依然十分激烈。
從商場上來看，寧德年代現已穩穩的在國內商場站住了腳，依然能夠享受到全球最大的新能源汽車商場的盈利，甚至在本年還加快了海外的布局，而LG化學基本上現已拿下了歐洲的大部分車企，在美國也拿下了通用和FCA。
也就是說，寧德年代和LG化學的商場基礎都十分大。所以兩邊的競賽基本上就落到了技能上。
近些年來，寧德年代不斷有的新的技能拋出，鈉電池、麒麟電池、CTC技能等，依然走在職業的最前面，而在磷酸鐵鋰電池復興潮流中，寧德年代也穩穩處在榜首的位置;反觀LG能源，此前一向墮入到了自燃的危機中，現在開展并不是很順暢。
但LG新能源也依然是一個十分有實力的玩家，也一向在對寧德年代的商場位置兇相畢露，而正是有了這樣的實力玩家做對手，寧德年代也才干一向不斷前進。
結語：寧德年代穩居全球動力電池老邁
風趣的是，早在2018年4月，外媒CleanTechnica還曾質疑過寧德年代能否在2022年成為榜首大電動車電池出產商。清楚明了，寧德年代不僅在2017年和2021年做到了，并且在2022年將本身與對手的間隔不斷拉大。
寧德年代的開展過程也提醒眾多開展中的我國企業，只需瞄準一個有潛力的賽道，不斷堅持，提高自己的產品質量，終究就有可能把自己的產品賣向全球。
