9月21日，上海捷能智電新動力科技有限公司建立，該公司由上汽集團、我國石化、寧德年代、我國石油、上海世界轎車城、閩東年代(寧德年代持股)一起建立。

跟著新動力轎車產業快速開展與方針的歪斜，換電賽道二度火熱。現在，無論是新動力企業仍是車企均想從中分一杯羹，此次各大龍頭企業合資建立換電站公司，也正是為了大力開展“新動力-動力轎車-換電站”的商業形式生態布局。

2022年上半年，寧德年代發明了兩個里程碑，一是半年報營收初次超越千億元，二是凈利潤突破80億元。公司動力電池使用量接連五年位列全球榜首，2022年上半年全球市占率達34.8%。

“老伙伴”再度協作布局換電賽道

9月21日，上海捷能智電新動力科技有限公司建立，該公司由上汽集團、我國石化、寧德年代、我國石油、上海世界轎車城、閩東年代(寧德年代持股)一起建立，持股比例別離為37.50%、25.00%、15.62%、12.5%、6.25%和6.25%。公司注冊資本總共40億元。

資料顯現，捷能智電將以動力電池租賃事務為中心，開展換電技能研制推廣、電池運營辦理、大數據服務等，構建車電別離完好生態。

在網絡方面，捷能智電將依托我國石化、我國石油遍布全國的5萬余座加油站網絡，升級打造“可換電、可充電”的綜合動力服務站;在車型方面，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，行將接連推出換電車型，掩蓋SUV、轎車、MPV及商用車等悉數品類。

據悉，新動力轎車有充電和換電兩種補能形式，由于換電投入制作成本更大，2018年以前換電領域入局者大多黯淡離場，堅持較久的僅有蔚來。

2021年10月，工信部發布《關于啟動新動力轎車換電形式使用試點工作的通知》，納入11個換電試點城市。在該方針推進下，估計2025年全國換電站將新增1.6萬座，對應市場規模2638億元。

跟著新動力轎車的發力與方針的歪斜，換電賽道二度火熱，現在，無論是新動力企業仍是車企均想從中分一杯羹，此次各大龍頭企業協作也正是為了大力開展“新動力-動力轎車-換電站”的商業形式生態布局。

長江商報記者注意到，這幾個巨子都是寧德年代的“老伙伴”。8月1日，我國石化福建石油與寧德年代在福建協作制作的首個“光伏充檢”加能站項目，在福建寧德閩東路加油站建成投營;上一年中石油集團與寧德年代協作負極資料項目完成對接;而上汽集團更是早在2017年就已與寧德年代在動力電池展開協作。

接連五年市占率全球榜首

跟著新動力賽道的高景氣，今年上半年，寧德年代的業績再創新高。

半年報顯現，上半年，寧德年代完成經營收入1129.71億元，同比增加156.32%;歸母凈利潤81.68億元，同比增加82.17%。

值得一提的是，此次半年報發明了兩個里程碑，一是半年營收初次超越千億元，二是凈利潤突破80億元，已超越上一年全年。

分產品來看，公司動力電池體系、鋰電池資料、儲能體系別離完成營收791.43億元、136.70億元、127.36億元，比上年同期增加186.78%、175.88%、300.54%，均完成了大幅上升。

不止如此，根據SNEResearch的數據，寧德年代動力電池使用量接連五年位列全球榜首，2022年上半年全球市占率達34.8%，比上一年同期提高6.2個百分點。

業績與市占率的快速上升，自然離不開高研制的支撐。2022年上半年，寧德年代研制費用投入達57.7億元，同比翻倍增加，漲幅達到106.5%，并在報告期內發布第三代CTP——麒麟電池。

但需求指出的是，盡管寧德年代上半年業績適當優秀，但其所有產品毛利率均有所下降，下降最厲害的也是營收增加最大的儲能體系，毛利率同比下降30.17%。

不過在現在，寧德年代產品境外毛利率高于境內毛利率，為此，公司也加快境外布局。

7月，寧德年代宣告與福特轎車達成全球戰略協作，為其供給包括北美、歐洲及我國的動力電池供應;9月6日，寧德年代宣告投資505億元人民幣在匈牙利制作工廠;9月21日，寧德年代與美國儲能技能平臺和解決方案供貨商FlexGen達成協作協議并簽下大單，將為后者供應高達10GWh的先進儲能產品。這些海外事務的開展，或可改動寧德年代現在毛利率的窘境。