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歷經263天啃下1.3公里泥巖

花山車輛段收支段線區間線路從明挖盾構井始發，下穿花山大道、花山一路，再平行，上跨“花光”區間正線地道至花山河站接收，單線線路全長1.3公里。“花山貳號”盾構機歷經263天，成功穿越地層為粉質黏土、粉質黏土夾碎石、強風化泥巖及中風化泥巖復雜地層。

為保障盾構掘進的安全，項目部把區間地道的風險辨識作業作為一項重要內容，屢次召開專家咨詢會議，提出切實可行的施工風險處置辦法。針對掘進過程中的風險點編制專項應急預案，展開安全、技能交底培訓，保證盾構計劃安全可操作。

一起，項目部本著把困難想足，辦法想細，制定了盾構端頭加固、盾構始發出洞、盾構吊裝等辦法，并對盾構區間上方及周邊環境、風險源等進行具體勘察，沿線設置了多個監測點，全方位、實時監控施工區域，及時調整盾構姿態及掘進參數。

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表湯詠介紹，特別是在上跨正線地道時，項目部優化疊線段施工計劃，采用新工藝、新技能液壓頂推移動鋼拱車支撐加固完結上跨正線地道施工，施工團隊實行“白+黑”24小時專人盯控，提早70天完結施工使命。

一起，施工現場加大精細化辦理力度。武漢市市政建設集團有限公司19號線4標盾構工區司理余守龍介紹，工地采納雙崗門衛制對外來人員和車輛信息進行掛號及防疫辦理，每日對進入現場施工人員實名識別信息、掛號方可通行;在地道內張貼掘進信息二維碼，可第一時間了解該管片的各項掘進信息;每日對地道組裝區進行氣體檢測，保證地道內無有害氣體。此外，工地收支車輛100%沖洗，并每日對施工路途、地道內的管片泥土進行清洗，提升文明施工的質量。

優化盾構始發工序節省工期15天

武漢地鐵集團建設事業總部二級項目司理王向遠介紹，難度最大的是4號豎井結構長31米，而該臺盾構整機長度約120米，盾構機無法擺開陣勢，假如采納常規的盾構分體始發計劃，按以往經驗前80環均勻掘進功率較低。

為節省工期進步掘進功率，項目部精心組織、超前策劃，結合花山河站～光谷五路站區間全體工籌計劃，充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道，將始發階段盾構出渣及管片吊裝作業調整至3號豎井進行，有用解決了盾構始發空間缺乏的問題。該優化計劃較常規分體始發計劃前80環掘進成效至少進步一倍，估計全體可節省工期約15天。

19號線工程起自武漢火車站，結尾為高新二路站，全線正線長23.3公里，設站7座。武漢地鐵集團建設事業總部一級項司理江帆介紹，現在，車站主體結構完結3座，盾構單線區間12個，其間4個貫穿，8個正在掘進;礦山法區間：單線區間6個，其間4個貫穿，2個正在掘進。該線通過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成后將有力進步武漢站、空港紐帶集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，構建城市東部軌跡網快速通道。