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下載手機(jī)APP 9月2日，經(jīng)濟(jì)日報發(fā)表一篇名為《談“去寧德年代化”為時尚早》的文章，文章提出，如今的動力電池世界，用中日韓“三足鼎立”現(xiàn)已不足以概括，我國“獨(dú)占鰲頭”或許更加準(zhǔn)確。客觀地講，引領(lǐng)我國動力電池進(jìn)入世界供應(yīng)鏈系統(tǒng)，完成集體超越的，正是“寧王”。因此，現(xiàn)在說“去寧德年代化”，要么是不負(fù)責(zé)任，要么是別有用心。
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文章指出，近段時間，“去寧德年代化”在言論場頻頻響起。一些社交媒體利用某車企自研動力電池，或與新電池企業(yè)簽訂合同的音訊，進(jìn)行曲意解讀，制造出好像所有車企都與寧德年代鬧掰的錯覺。只要通過“碰瓷”特斯拉、寧德年代等明星企業(yè)，就能挑動大家的心情，到達(dá)蹭流量、帶節(jié)奏以及其他特定目的。
而近來，寧德年代與極氪、賽力斯簽署的長時間戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議：極氪成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，AITO問界車型全面搭載寧德年代動力電池，則這是對當(dāng)前言論場上“去寧德年代化”論調(diào)作出的有力回應(yīng)。
文章表示，跟著電池上游原材料漲價，出于穩(wěn)定供應(yīng)鏈的考慮，不少車企開端與更多的電池生產(chǎn)商建立協(xié)作關(guān)系。但市場上的挑選是彼此的、動態(tài)的。相同也有新的車企在將寧德年代歸入本身供應(yīng)鏈。
此外，據(jù)SNEResearch發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，本年上半年寧德年代電池裝機(jī)量為70.9GWh，同比增加115.6%，不只穩(wěn)居世界第一，而市場份額也提升至34.8%。
以寧德年代最新發(fā)布的麒麟電池為例，不只完成了續(xù)航、快充、安全、壽數(shù)、效率以及低溫功能的全面提升，而且各種技術(shù)參數(shù)標(biāo)示著全球動力電池技術(shù)的新高度。正是有了以寧德年代為代表的動力電池企業(yè)的快速崛起，我國新能源汽車才有了今天領(lǐng)先世界和蓬勃向上的動力。
