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下載手機APP 8月12日盤后，寧德年代發布了一項重磅的海外動力電池建廠項目。寧德年代擬在匈牙利德布勒森市出資建造匈牙利年代新能源電池產業基地項目，項目總出資不超過73.4億歐元(折合人民幣509億元)，建造周期為64個月，整體動力電池產能高達100GWh。
這也是寧德年代繼本年年初發布其坐落歐洲德國圖林根洲的首個海外電池工廠正式獲得了電芯生產答應(產能為8GWh)之后的第二個大型歐洲動力電池項目。華爾街見識-見智研究(大眾號：見智研究Pro)以為，寧德年代的海外事務正在敏捷做布局，尤其是在歐洲商場的布局正是2022年寧德年代的重心。
歐洲本鄉建廠，搶占先機
首先，作為動力電池的龍頭公司，寧德年代除了牢牢把握住國內的市占率水平，本來就不或許放過歐洲新能源轎車商場這個全球第二大的商場，并且跟著歐洲傳統車企轉型加速(各車企停產燃油車的時間逐漸降臨，均需求提早做規劃)，推出的新能源轎車車型添加，疊加歐洲沒有退坡的新能源轎車補助和火燒眉毛的減碳要求，歐洲的新能源轎車商場將在未來繼續迎來銷量高增速。本年上半年歐洲新能源轎車銷量高達108.98萬輛，同比增加近11%，盡管不及我國新能源轎車商場的規劃，但也遠超全球第三大新能源轎車商場的缺乏50萬輛的水平，所以在歐洲建廠天經地義。
此外，歐洲盡管終端新能源轎車商場繼續處于高景氣度下，可是真正配套的新能源轎車產業鏈卻并沒有好像其燃油車產業鏈那般強大，其中動力電池廠商方面，盡管現已歐洲各國現已有意識的培育本鄉的電池廠商如瑞典Northvolt、法國Verkor、法國ACC、斯洛伐克InoBatAuto、英國Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、塞爾維亞ElevenEs等多家本鄉電池企業，可是短期內這些本鄉電池廠商無論是動力電池產量規劃還是產品品質都無法趕上現在的主流電池廠商(現在全球裝機量前十的動力電池廠商中6家為中國電池廠商)，所以寧德年代挑選在歐洲建造電池廠商既能夠享受后期歐洲蓬勃發展的新能源轎車商場的盈利，也有底氣和才能與歐洲本鄉電池廠商進行競賽并獲取優勢。
寧德年代海外布局在加速
此外，寧德年代海外事務拓展的重心遷移從寧德年代2021年年報和2022年上半年的動力電池海外裝機量水平上都有所表現，在寧德年代2021年年報中，寧德年代的境外毛利率是遠高于境內的毛利率(境外毛利率30.48%，境內毛利率25.14%)，一起寧德年代的境外事務明顯在開始加速，經營收入到達278億元，同比增加252%，營收占比也增加了5.67個百分點到達21.38%。而相比起寧德年代2021年16.7%的海外裝機量占比，寧德年代本年上半年的海外動力電池裝機量規劃到達近16.5GWh左右(海外動力電池裝機量占其總出貨量的23.9%左右)，相比上一年的缺乏8GWh實現了同比翻倍的增加，僅次于LG新能源(25.6GWh)和松下(19.9GWh)，可謂是海外進展迅猛。
鋰電產業鏈企業頻頻在匈牙利建廠
值得注意的是，無獨有爾，挑選在匈牙利建廠的鋰電廠商并非寧德年代一家，本年年初動力電池廠商億緯鋰能也與匈牙利德布勒森市政府的子公司簽訂意向書，擬向其購買方針地產，并在匈牙利樹立動力電池廠，生產新型圓柱形動力電池，此外早在2020年隔閡行業龍頭公司恩捷股份就將挑選在匈牙利德布勒森市(和寧德年代這次挑選的城市是同一個)出資建造濕法鋰電池隔離膜生產線及配套工廠項目(現基膜年產能4億平方米，現在仍在建造中)。很多鋰電產業鏈廠商齊聚匈牙利建廠，也是由于匈牙利的的利德布勒處于歐洲的中心位置，更是靠近奔跑，寶馬，大眾等海外車企大客戶，有利于滿意這些客戶的需求。華爾街見識
標簽：
寧德年代海外項目
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這也是寧德年代繼本年年初發布其坐落歐洲德國圖林根洲的首個海外電池工廠正式獲得了電芯生產答應(產能為8GWh)之后的第二個大型歐洲動力電池項目。華爾街見識-見智研究(大眾號：見智研究Pro)以為，寧德年代的海外事務正在敏捷做布局，尤其是在歐洲商場的布局正是2022年寧德年代的重心。
歐洲本鄉建廠，搶占先機
首先，作為動力電池的龍頭公司，寧德年代除了牢牢把握住國內的市占率水平，本來就不或許放過歐洲新能源轎車商場這個全球第二大的商場，并且跟著歐洲傳統車企轉型加速(各車企停產燃油車的時間逐漸降臨，均需求提早做規劃)，推出的新能源轎車車型添加，疊加歐洲沒有退坡的新能源轎車補助和火燒眉毛的減碳要求，歐洲的新能源轎車商場將在未來繼續迎來銷量高增速。本年上半年歐洲新能源轎車銷量高達108.98萬輛，同比增加近11%，盡管不及我國新能源轎車商場的規劃，但也遠超全球第三大新能源轎車商場的缺乏50萬輛的水平，所以在歐洲建廠天經地義。
此外，歐洲盡管終端新能源轎車商場繼續處于高景氣度下，可是真正配套的新能源轎車產業鏈卻并沒有好像其燃油車產業鏈那般強大，其中動力電池廠商方面，盡管現已歐洲各國現已有意識的培育本鄉的電池廠商如瑞典Northvolt、法國Verkor、法國ACC、斯洛伐克InoBatAuto、英國Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、塞爾維亞ElevenEs等多家本鄉電池企業，可是短期內這些本鄉電池廠商無論是動力電池產量規劃還是產品品質都無法趕上現在的主流電池廠商(現在全球裝機量前十的動力電池廠商中6家為中國電池廠商)，所以寧德年代挑選在歐洲建造電池廠商既能夠享受后期歐洲蓬勃發展的新能源轎車商場的盈利，也有底氣和才能與歐洲本鄉電池廠商進行競賽并獲取優勢。
寧德年代海外布局在加速
此外，寧德年代海外事務拓展的重心遷移從寧德年代2021年年報和2022年上半年的動力電池海外裝機量水平上都有所表現，在寧德年代2021年年報中，寧德年代的境外毛利率是遠高于境內的毛利率(境外毛利率30.48%，境內毛利率25.14%)，一起寧德年代的境外事務明顯在開始加速，經營收入到達278億元，同比增加252%，營收占比也增加了5.67個百分點到達21.38%。而相比起寧德年代2021年16.7%的海外裝機量占比，寧德年代本年上半年的海外動力電池裝機量規劃到達近16.5GWh左右(海外動力電池裝機量占其總出貨量的23.9%左右)，相比上一年的缺乏8GWh實現了同比翻倍的增加，僅次于LG新能源(25.6GWh)和松下(19.9GWh)，可謂是海外進展迅猛。
鋰電產業鏈企業頻頻在匈牙利建廠
值得注意的是，無獨有爾，挑選在匈牙利建廠的鋰電廠商并非寧德年代一家，本年年初動力電池廠商億緯鋰能也與匈牙利德布勒森市政府的子公司簽訂意向書，擬向其購買方針地產，并在匈牙利樹立動力電池廠，生產新型圓柱形動力電池，此外早在2020年隔閡行業龍頭公司恩捷股份就將挑選在匈牙利德布勒森市(和寧德年代這次挑選的城市是同一個)出資建造濕法鋰電池隔離膜生產線及配套工廠項目(現基膜年產能4億平方米，現在仍在建造中)。很多鋰電產業鏈廠商齊聚匈牙利建廠，也是由于匈牙利的的利德布勒處于歐洲的中心位置，更是靠近奔跑，寶馬，大眾等海外車企大客戶，有利于滿意這些客戶的需求。華爾街見識
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寧德年代海外項目
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